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Neues am Kronplatz (Plan de Corones)

Wie immer, sehr interessante Bilder!

Grad mal Anfang Mai, die machen gut Tempo bei den Bauarbeiten :top:
 
Hallo, habe dies gerade auf seilbahn.net gefunden:

SBN schrieb:
NEUHEITEN 2005 IN OLANG /Kronplatz

Neue Aufstiegsanlage “LORENZI” lässt die Wartezeiten zum Kronplatz der Vergangenheit angehören.

Die neue Aufstiegsanlage „Lorenzi“ lässt Wartezeiten zum Erreichen des Kronplatzes der Vergangenheit angehören. Eine neue 8-er Kabinen-Einseilumlaufbahn der Firma DOPPELMAYR mit einer Förderleistung von 2.200 P/h macht’s möglich.

Die moderne und mit viel Komfort ausgestattete neue Aufstiegsanlage verläuft von der Örtlichkeit Gassl bzw. vom derzeitigen Parkplatz dort bis zur LORENZI-Hütte.

Die neue Aufstiegsanlage hat primär die Aufgabe die permanent langen Wartezeiten bei der derzeit bestehenden Zubringerbahn OLANG I+II zum Kronplatz zu beseitigen und bietet dadurch dem Schifahrer wieder die Möglichkeit, die äußerst interessante und genussvolle Talabfahrt ins Gassl zu erleben, ohne mit Wartezeiten für den Wiederaufstieg rechnen zu müssen.

Erweiterung der Schipiste „Gassl“ – Teil 2:

Die Talabfahrt nach Olang wird ab der LORENZI-Hütte noch variantenreicher gestaltet. Eine parallel zur derzeit verlaufenden Skipiste „Olang I“ lässt das Skifahrerherz noch höher schlagen. Abwechslungsreiche Übergänge ermöglichen die Talfahrt für jede Leistungsstufe. Ob Steilpassagen oder leichte Übergänge – jeder wird „seine“ Linie auf der neuen Talabfahrt nach Olang finden.

Dieser 2. Verbreiterungsabschnitt mit einer mittleren Breite von 37 m verläuft dem natürlichen Gefälle folgend Richtung Süd-Osten auf den bestehenden Wiesen und Feldern. Die Erweiterung hat eine Gesamtfläche von 4,64 ha, einen Höhenunterschied von 403 m, eine mittlere Längsneigung von 32 % - wobei die minimale Längsneigung 8 % und die maximale Längsneigung 51 % beträgt.

Die gesamte Pistenfläche wird mit Kanonen (14 Stk.) technisch beschneit. Die neue und 2. Transportleitung mit 2.000 Meter Länge aus Gussrohren liefert die Firma TRM aus Hall in Tirol.
Zum Vergrößern anklicken....
Bilder:
lorenz3180505.jpg

lorenz1180505.jpg


Viele Grüße
Polar
 
Endlich mal Bilder in anständiger Auflösung, die auf der Kronplatz-Homepage waren ja doch recht winzig.

War das nicht die Skibrücke, die erst vor kurzem verbreitert wurde? Gibt dann wohl noch ne zweite dazu, schätz ich mal...

BTW:

lorenz2180505.jpg
 
Allerdings wundere ich mich langsam wirklich, warum man von der Talstation Alpen I eigentlich keine Talabfahrt plant. Da müsste nicht mal Wald weg, wär doch eigentlich optimal? Häuser sehe ich da auch keine im Weg.
 
Ich bin mal gespannt, ob sich das mit den wirklich zum Teil wirklich extremen Wartezeiten an der Olangseilbahn wirklich verbessern wird.

Das Problem besteht meiner Meinung nach darin, dass die EUB Olang morgens von sehr vielen benutzt wird, um ganz auf den Gipfel zu kommen damit man z.B. zu den Skikursen kommen kann.
Jemand, der auf den Gipfel will, muss also weiterhin die EUB Olang benutzen, denn mit der neuen EUB kommt man nur wie folgt auf den Gipfel:
Entweder man steigt, nachdem man die neue EUB und den 6KSB Arndt genommen hat, an der Mittelstation EUB Olang zu, das ist morgens in der Hauptsaison unmöglich, da von unten zu viele volle Gondeln kommen.

Oder man fährt zur 6KSB Plateau und da ist es immer sehr voll. Die von der Bergstation Arndt auch zu erreichende EUB Alpen führt nicht auf den Gipfel und die EUB Belvedere, die auf den Gipfel führt, ist vom Arndt aus gar nicht zu erreichen.

Beides wird in Summe wahrscheinlich genauso lange dauern, als wenn man sich in die Schlange an der Olang-Seilbahn stellt. Ausserdem sind auch keine langen Abfahrten zwischen den einzelnen Bahnen die diese LÖsung attraktiver machen würden. Die EUB lohnt sich zu den Stoßzeiten also eigentlich nur für die Leute, die entweder die "kurze" Talabfahrt Olang oder Talabfahrt ab 6KSB Arndt fahren wollen, oder die Leute, die zur Alpen EUB wollen.

Meiner Meinung nach hätte man zunächst mal die 6 EUB Olang erneuern sollen, auch wenn die noch nicht so alt ist. Eine Lösung wie z.B auf der Brunecker Seite mit einer zweiten durchgehenden EUB wäre auch nicht schlecht - aber teuer und aufwändiger...

Wie sehen die anderen Kronplatz-Experten das?

Chris
 
Hi,


grundsätzlich gebe ich dir Recht wer auf den Gipfel will wird weiter die EUB Olang 1und 2 nehmen.
Aber gerade der untere Abschnitt der Talabfahrt ist es morgens wert 2 - 3 mal gefahren zu werden. Und gerade das hab ich mir immer verkniffen wegen den möglichen Wartezeiten.

Ich kann mich wirklich an viele Gespräche in der Gondel erinnern wo es immer geheißen hat "man schaut die(Piste) gut aus, aber fahren tun wir sie erst Nachmittag wegen den vielen Leuten im Tal.

Und gerade mit der Webung die der Kronplatz betreibt "Komfortverbesserung" ist es so schon bequemer wenn man spät kommt und weit hinten Parken muss.

Wobei ich gestehen muss ich finde das ein Saublödes Argument weil wenn ich das nicht mehr laufen kann dann betreibe ich den falschen Sport.

Bin mir ziemlich sicher das in 1 bis 2 Jahren die EUB Olang auch erneuert wird.

Wegen der Brücke da kamen letztes JAhr nur so 8 m dazu. Da wird bestimmt eine zweite gebaut.

Und noch eine Frage wo kommt genau die TAlstation hin ?.
Ich könnte mir vortsellen das sie auf den Bild mit dem Pistenverlauf links von der Waldinsel hinkommt. In etwa der Knick der gelben Linie. Das wären dann fast 200 m zur alten Bahn. Also doch Komfortverbesserung!

Überlegung: Wäre es möglich von der Bergstation "Lorenzi" eine Piste zur dann nach unten verlängerten Bahn Marchner zu bauen. Wenn das ginge hätte man wirklich einen zweiten Einstieg ins Skigebiet, und würde das ganze am Morgen entzerren. Habe mir schon ein paar mal Gedanken gemacht wie reizvoll es wäre die Marchnerpiste nach unten zu verlängern.
Was meint ihr gibt es eine Möglichkeit für diese Option ?

ciao MArco

ciao Marco
 
Hmm, also
Talstation Arndt: 1666 m (EUB Lorenzi dann wohl noch n paar Meter höher)
Talstation Marchner: 1556 m
Länge des Ziehweges wäre grob 1 km laut Karte

Prinzipiell wohl machbar, allerdings wird man bestimmt erst einmal abwarten, wie sich die Skifahrer nach dem Neubau der 8EUB verteilen. Wie MM schon gesagt hat, gibt ja auf der Olanger Seite auch Abfahrten und Anlagen die man morgens erstmal nutzen kann, ohne unbedingt zum Gipfel zu fahren.
Vielleicht kriegen's ja irgendwann ne Kapa-Erhöhung für die 6KSB Plateau genehmigt, die hat momentan lt. HP nur 2445 p/h.
 
MM schrieb:
Überlegung: Wäre es möglich von der Bergstation "Lorenzi" eine Piste zur dann nach unten verlängerten Bahn Marchner zu bauen. Wenn das ginge hätte man wirklich einen zweiten Einstieg ins Skigebiet, und würde das ganze am Morgen entzerren. Habe mir schon ein paar mal Gedanken gemacht wie reizvoll es wäre die Marchnerpiste nach unten zu verlängern.
Was meint ihr gibt es eine Möglichkeit für diese Option ?
Zum Vergrößern anklicken....

Rein vom Gelände her würde das sicherlich gehen, allerdings müsste dann sehr viel Wald gerodet werden. Auch glaube ich, dass diese Piste dann eher Ziehweg-Charakter hätte und damit eher uninteressant zu fahren wäre.
Allerdings hätte diese Lösung natürlich den Charme, dass man mit zwei Bahnen bis zum Gipfel käme, wenn demnächst die 4KSB Marchner durch eine Umlaufbahn bis zum Gipfel ersetzt wird.

Bezgl. des Standortes der Talstation bin ich mir auch nicht so ganz sicher. Die neue Bahn müsste, wenn sie denn so gebaut wird, wie auf dem Bild eingetragen, auf ihrer gesamten Länge über die Piste verlaufen. Allerdings wird die Piste ja auch ein ganzes Stück breiter, also sollte es nicht zu schlimm sein. Sinnvoll wäre es sicher die Parksituation durch eine etwas exponierte Lage etwas zu entschärfen.

Chris
 
Hi,

bei meiner Überlegung bin auf jedenfall davon ausgegangen das Marcher Talstation nach unten versetzt wird. So könnte man eine richtige Piste bauen. Das sie nur einen Ziehweg bauen glaub ich weniger ist nicht Kronplatz art.

Noch was anderes, stimmt das Bild auf den die Lifte eingezeichnet sind ?

ISt MArchner so viel länger wie Arndt ?
Und geht Marchner heute schon so weit rauf. der müsste doch weiter links und weiter unten enden ?
Irgendwie stimmt das Verhältnis nicht oder täusch ich mich jetzt total :?

ciao Marco
 
Hallo
Noch ein anderer Vorschlag: wie wäre es denn die EUB Lorenzi in einer 2. Sektion bis auf Höfe (und auch etwa selben Ort) der Bergstation Marchner zu bauen. Die Belvedere-Bahn müsste doch noch Kapazität übrig haben, oder täusche ich mich da?

Gruß
Maximus
 
Die oberen Lifte sehen natürlich auf dem Bild viel kürzer aus, erstens weil sie weiter weg und zweitens weil sie flacher sind.

Marchner ist 2028 m lang und endet ca. auf der Höhe "Hälfte Plateau - Hälfte Belvedere". Arndt ist 1492 m lang.

Belvedere hat 3000 p/h.

Kann man aber auch alles auf kronplatz.org nachlesen, inkl. Pistenplan als Karte :wink:
 
Hi,

dein Vorschlag wäre in den Moment super wenn eine Piste dazu gebaut wird. Nur leider ist so eine ähnliche Piste bereits abgelehnt worden. Dafür ist dann die Arndt Piste aufs doppelte verbreitert worden.

Das Problem ist der Kronplatz braucht nicht noch mehr Leute auf den Berg. Deswegen denke ich auch das EUB Lorenzi gebaut wird, das sich das ganze besser verteilt.

Aber mit Piste kannst mich für deinen Vorschlag begeistern ! :bindafür:

Da können sie sich noch eine Scheibe vom Helm abschneiden dort sind bei gleicher Kapazität drei neue Pisten gebaut worden. Und das merkt man jetzt. Ein viel angenehmeres fahren.

ciao Marco
 
MM schrieb:
Das Problem ist der Kronplatz braucht nicht noch mehr Leute auf den Berg. Deswegen denke ich auch das EUB Lorenzi gebaut wird, das sich das ganze besser verteilt.
Zum Vergrößern anklicken....

Damit hast du für meine Begriffe das Kernproblem des Kronplatzes auf den Kopf getroffen. Die vielen EUBs und KSBs haben zwar ne Mörderkapazität aber die Pisten - besonders rund um den Gipfel - sind schon ganz schön am Anschlag. Das ist einer der Gründe warum ich gerne in St. Vigil die Piz de Plaies Hänge gefahren bin oder morgens gerne ein paar Mal Col toron fahre. Piz de Plaies wird sicher durch die neue EUB demnächst viel stärker befahren sein als früher, die Leute fehlen dann oben rund um den Gipfel. Es wäre wirklich zu wünschen, dass die Neubauten in diesem Jahr dieses Problem etwas entzerren würden.
Auch die geplante Anlage Misdes würde das vielleicht unterstützen, da durch sie die relativ wenig befahrene Furkel-Alternativ-Abfahrt (Nr. 12) mehr frequentiert würde.

Chris
 
Als ich den Kronplatz vor ca. 5 Jahren das erste mal gefahren bin war ich begeistert über die Beschneiung und die schnellen/modernen Lifte. Aber die Richtung in die es sich entwickelt finde ich absolut unattraktiv. Neue Anlagen sind nur noch Gondelbahnen, als Zubringer ja ok, aber nicht als Wiederholungsbahn... Ganz abgesehen davon, daß mit neuen Bahnen aus dem Tal noch mehr Skifahrer (die am Kronplatz in Masse ja nicht gerade zu den talentiertesten gehören) hochgekarrt werden, dann wird´s auf den Pisten langsam stressig. Ist ein toller Skiberg, aber ich kann mich mit der Entwicklung nicht so anfreunden. Oder halt nur noch in der Nebensaison fahren wenn´s schneit oder saukalt ist, dann sind die EUBs ja ganz angenehm...
 
Also ich kann mich der Kritik nur anschließen. Moderne Anlagen sind ja schön und gut - aber warum um himmels willen nur EUB's ? Für Wiederholungsfahrten ist das echt total nervig - immer wieder Ski anschnallen, abschnallen... Als Zubringerbahnen wunderbar, vor allem mit Blick auf die hohe Beförderungskapzität... Aber warum gibts nur wenige KSB's da oben ? :kapierichnicht:
Am Preis kann ja wohl kaum liegen, am Gelände auch nicht. Man könnte fast meinen, die kennen gar nix anderes mehr als EUB's...Sollten sich mal ein Beispiel an Ischgl nehmen...Geld haben sie ja offenbar genug..

Greetz, Tommyski
 
Bogner schrieb:
...Ganz abgesehen davon, daß mit neuen Bahnen aus dem Tal noch mehr Skifahrer (die am Kronplatz in Masse ja nicht gerade zu den talentiertesten gehören) hochgekarrt werden, dann wird´s auf den Pisten langsam stressig. ...
Zum Vergrößern anklicken....

Alle neuen Bahnen tragen ja dazu bei den Kronplatzgipfel zu entlasten!!!

Also verstehe ich deine Einwände überhaupt nicht!!!

Bezüglich Kabinen gibt es ganz deutliche Überlegungen...
wo es in erster Linie um Sicherheit, Umwelt und Komfort geht!!

Grüße pr
 
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