Neues am Kronplatz (Plan de Corones)

[pr]

Ich nehme an die bestehende 6EUB bleibt und ne neue 8EUB kommt dazu, oder? In diesem Fall hat man 2 Möglichkeiten: entweder direkt ohne Umsteigen oder in 3 Abschnitten (EUB + 2 x 6KSB). Finde ich gar nicht schlecht.

@pr: was ist mit der zweiten Talabfahrt nach Olang (Alpen - Gassl), die angeblich auch gebaut werden soll und auch schon im Forum diskutiert wurde? Weisst du auch was aktuelles zum Thema Verbindung St. Vigil - Piccolein? Kommt die nun heuer oder 2005?

Was die neue Kabinenbahn betrifft ist es so wie du gemeint hast!! Es wird dann zwei Linien geben, und dafür wird der unterste Teil der Piste im nächsten Sommer verbreitert.
Mit der zweiten Abfahrt ist im Moment nichts! .... also in nächster Zukunft sicher nichts... wenn überhaupt noch etwas gemacht werden kann!!!
Im Gegenzug ist ja die Verbreiterung der bestehenden Piste im unteren Abschnitt genehmigt worden!!

Bezüglich der Verbindung St. Vigil - Piz de Plaies - Pikulein ist der Stand folgender:
Seilbahnen St. Vigil wird in diesem Herbst, falls die Änderungen am FACHPLAN rechtzeitig genehmigt werden, noch einige Vorarbeiten, wie Verbreiterung der Piste "Pedagà" Verbindungspiste von "Cianross" und ev. einige Betonarbeiten durchführen.
Im Sommer 2005 werden alle drei Lifte auf dem "Piz de Plaies" - Hang ersetzt: Der 3-er Sessellift "Pedagá" wird abgetragen und auf dem "Cianross-hang" neu aufgestellt, wobei die Bergstation bis auf den Kamm führt, und auf der Hinterseite eine Verbindungspiste zum Pedagà entstehen soll.
Auf der Trasse des "Pedagà"-Liftes wird eine neue 8-er Kabinenbahn gebaut welche zwei getrennte Einstiege haben wird, ein Einstieg für Pedagá (die Kabinen werden in diesem Fall nur in der Mittelstation öffnen) und ein Einstieg für "Piz de Plaies" (diese Kabinen werden in der Mittelstation nicht öffnen und die Skifahrer direkt bis zum Piz de Plaies führen).
TECHNISCH SICHER EINE INTERESSANTE BAHN! Genaueres kann ich warscheinlich später einmal bringen....
Bezüglich der Verbindung von Pikulein zum Piz de Plaies, ist der Bau der Kabinenbahn durch die Pikulin Ski GmbH. eher für den Sommer 2006 geplant.... aber 2005 ist noch nicht endgültig abgeschrieben...

 

[miki]

Danke für die detailierten News, pr! Hört sich interessant an mit den Projekten aus St. Vigil (obwohl ich eigentlich hoffte dass es etwas schneller geht, vor allem das der Lift aus Pikulin erst 2006 kommen soll ... naja, wenn ich sehe wie lange es in meinem Land dauert einen Lift neu zu bauen darf ich mich eigentlich nicht allzusehr wundern.

Was mich an der zweiten Talabfahrt in Olang wundert: noch im November hiess es das sie genehmigt wurde:

Für alle Kronplatz-Fans, Infos über ne neue Skipiste in Olang (wurde heute genehmigt):

Zitat:
Genauer unter die Lupe genommen hat der UVP-Beirat heute das Projekt zum Bau der Schipiste „Alpen-Gassl“ in der Gemeinde Olang mit Beschneiungsanlage und entsprechenden Speicherbecken. Das Becken liegt im Wald auf 1360 Meter Meereshöhe, fasst 290.000 Kubikmeter Wasser und liefert Wasser für die Beschneiung von 2,5 Hektar Fläche. 86.000 Kubikmeter Erde müssen für den Bau des Beckens ausgehoben werden. Ein Teil davon wird für die Aufschüttung des 13 Meter hohen Dammes verwendet. Der Rest wird für die entsprechende Zufahrtsstraße und zu Ausbesserungen entlang der Piste benötigt. Die Beschneiungsanlage soll auch als Löschwassereinheit verwendet werden können.

Die Schipiste wird sieben Hektar Fläche einnehmen. Sie soll 1740 Meter lang und circa 40 Meter breit sein. 0,82 Hektar Wald müssen laut Angaben von Beiratsvorsitzendem Walter Huber für die Piste abholzt werden. Insgesamt 17 Hydranten werden für die Piste aufgestellt. Ein Kühlturm mit vier Metern Höhe und eine Straßenüberführung sollen zur Piste dazu gebaut werden. Gebaut wird die Piste von der Kronplatz AG.

Was ist in der Zwischenzeit mit dem Plan passiert ?? Von einer höheren Instanz abgelehnt, Grundbesitzer oder was anderes?

 

[starli]

welche zwei getrennte Einstiege haben wird,

.. wär's nicht einfacher gewesen, man hätte

a) die 3SB stehen gelassen
b) die DSB abgetragen und die DSB verkürzt auf den Cianross-Hang gebaut
c) die 8EUB zwischen Talstation Pedaga und Talstation TransBronta ohne Mittelstation

gebaut?

Man kann's auch kompliziert machen .....

 

[pr]

@miki!! (starli war leider schneller als ich)
GENAU SO IST ES!!!
Nur das Projekt wird nicht von der Kronplatz Seilbahn AG durchgeführt sondern von der Olanger Seilbahnen AG!!

Ansonsten handelt es sich genau um das Projekt das ich eben beschrieben habe!
In der Pressemitteilung wird zwar von einer neuen Piste und einer neuen Straßenunterführung gesprochen, es handelt sich jedoch um eine Verbreiterung um ca. 40-50 Meter der bestehenden Piste vom Arnd bis zur Talstation - wie richtig angeführt. Auf die Straßenunterführung wird lediglich verlängert und keine neue gebaut.

Bezüglich der langsamen Projekte: das Problem ist wie in Deutschland daß die meisten Projekte der UVP unterworfen sind, und diese Studien ziehen sich oft über Jahre hinweg.
Zudem kommt noch hinzu, daß schon seit 18 Monaten die Überarbeitung des Fachplanes für Seilbahnen und Skipisten offen ist, sodass im Moment die meisten neuen Projekte an die endgültige Genehmigung des Planes hängen.
Leider....

 

[pr]

.. wär's nicht einfacher gewesen, man hätte

a) die 3SB stehen gelassen
b) die DSB abgetragen und die DSB verkürzt auf den Cianross-Hang gebaut
c) die 8EUB zwischen Talstation Pedaga und Talstation TransBronta ohne Mittelstation

gebaut?

Man kann's auch kompliziert machen .....

Diese Möglichkeit wurde auch überlegt!!
Jedoch ist aus mehreren Gründen die andere Entscheidung getroffen worden!! Im Grunde ist die Bahn ja wie zwei Lifte, nur das im unteren Abschnitt halt die Kabinen beider Anlagen auf demselben Seil fahren...

 

[starli]

hä? Fahren die oben nimmer? Werden die an der Mittelstation gedreht?

Ich mein ja nur, "meine" Variante wär sicher um einiges günstiger gewesen, man hätte 1 Lift nicht versetzen müssen, und bräuchte bei der 8EUB keine Mittelstation ...

(Ehrlichgesagt stört mich in diesem zusammenhang, daß ich, der zum Piz de Plaies will, ebenfalls durch die Mittelstation durch muß, d.h. die Auffahrtszeit wird auch dementsprechend länger, desweiteren muß man aufpassen, welchen Eingang man nimmt, es steht nur die halbe Kapazität bis zum Piz de Plaies zur Verfügung (also praktisch nicht viel mehr wie an der DSB, wenn jede 2. Gondel nur zur Mittelstation fährt, oder die 1. Sektion kriegt durch das Double Embarquement eine Kapazität von >4000 p/h .. )

Ich mein, ich seh schon den Vorteil der ganzen Geschichte: Die Schischulen können mit ihren Kindern in eine Kabinenbahn und müssen nicht im Sessellift fahren ...

 

[pr]

Starli!!
du kennst viele Probleme sehr gut, und deshalb kannst dann auch verstehen, warum in gewissen Fällen bestimmte Lösungen getroffen werden.

Aber im Prinzip hast du mit deinen Vorstellungen von der Anlage schon recht... ich kann dich versichern, daß nicht irgend ein Mist gebaut wird!!
Es wird was ganz Neues... mit verschiedenen Vorteilen...
Sobald ich genauer weiß wie die Anlage funktionieren wird, werde ich euch detailierte Infos weiterleiten...
Nur etwas Geduld.... es wird schon kommen.

Zudem wollte ich dir nur sagen, daß die Seilbahngesellschaften, nicht immer alles tun können was sie eben möchten...
Es gibt Viele die oft Viel zu Viel zu sagen haben...
hast mich schon verstanden...

 

[F. Feser]

"es wird was ganz neues"

==> neues seilbahnsystem??????

 

[starli]

Zwangsläufig... oder gibt es schon ein Double Embarquement bei einer 8EUB?

Ok, es wär nicht zwangsläufig nötig, es würde auch reichen, die eine Schlaufe groß genug zu machen, daß es halt auf der einen Seite einen Einstiegsberich für Mittelstation und einen Einstiegsbereich für Bergstation zu machen, und dann jeweils die Türen frühzeitig schließen - näh, D.E. ist irgendwie einfacher.

Also meine vorstellung, wie das ablaufen könnte:

a) Die Gondeln unbesetzt zur Bergstation laufen zu lassen, macht 0 Sinn.
b) Die Gondeln "müssen" daher an der Mittelstaion "umlenken"

Eine Möglichkeit wäre:

Alle Kabinen erreichen die Station, werden ausgekuppelt. Die, die zur Bergstation wollen, werden gleich wieder eingekuppelt, die für die Mittelstation werden über eine Weiche zur Seite umgelenkt. Wenn die Station lang genug ist, kann die "Umlenkung" der Kabinen auf gleicher Höhe erfolgen, während die Bergwärtsfahrenden Kabinen schon "drüber hinweg" fahren.

Alternativ könnte es evtl. sogar so sein, daß die bergwärtsfahrende Kabine gar nicht ausgekuppelt wird, d.h. daß der Auskuppelmechanismus nur bei jeder 2. Kabine vollzogen wird, und die ausgekuppelten dann via besagter Weiche zur Seite schwenken.

Wär so etwas technisch machbar, oder dürfte es da Probleme seitens der Klemmenführungen geben?

 

[pr]

Kompliment starli! Du hast die Probleme erfasst!!

Es sollten zwei Einstiegbereiche werden, wobei alles mit der Türöffnung gesteuert wird: jede Kabine sollte einen Chip erhalten sodass sie ohne Probleme gesteuert werden kann...
In der Mittelstation werden sicher alle Kabinen ausgekuppelt...

Was bereits sicher sein soll, ist dass die Kabinen von CWA Conus 8 (mit Sitzplatz für alle und Skiständer in der Kabine) welche ja zusammen mit der Seilbahnen St. Vigil entwickelt wurde, eingesetzt wird. Diese Kabinen wird auch in "Piz Sorega" (2004) und voraussichtlich in Olang (2005) eingesetzt.

Sobald ich die definitiven Infos und Bestätigungen habe, bringe ich auch die genaue Beschreibung... OK???

 

[Emilius3557]

Wäre es in diesem Zusammenhang möglich mal für Ortsunkundige (wie mich ) eine Karte zu basteln, damit man sich die Planungen mal besser vorstellen kann?

 

[Wiede]

Wäre es in diesem Zusammenhang möglich mal für Ortsunkundige (wie mich ) eine Karte zu basteln, damit man sich die Planungen mal besser vorstellen kann?

Klickst Du hier: www.kronplatz.org -> Skigebiet -> Panoramakarte (ist interaktiv - sogar mit Zoom!)

Die Lifte ganz rechts (in St.Vigil) sind gemeint

 

[michamab]

Auf Ski-World gibts im Testbericht vom Kronplatz auch ne statische Karte, wer es so lieber mag: http://www.ski-world.net/skigebiete.php?gID=19

 

[Wiede]

Auf Ski-World gibts im Testbericht vom Kronplatz auch ne statische Karte, wer es so lieber mag: http://www.ski-world.net/skigebiete.php?gID=19

Genau die habe ich gerade auch noch gesucht!

http://www.ski-world.net/bilder/maps/19.jpg

 

[Downhill]

@Mittelstation:
Das wird doch dann dasselbe Prinzip wie Bollin-Fresse in Tignes, nur als EUB - richtig?

 

[starli]

@Mittelstation:
Das wird doch dann dasselbe Prinzip wie Bollin-Fresse in Tignes, nur als EUB - richtig?

öhm, da hab ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht - wir hatten aber auch immer nur die Talstation und nie die "Mittelstation" von dieser Bahn im Forum, oder täusch ich mich da? Wie funktionierts also dort?

 

[kaldini]

Bild:

Wie es funktioniert:
Weiche lenkt Sessel in der Mittelstation um, bei 90 Grad zur Achse steigen Personen aus. Sessel schwengt weiter um und wird wieder beschleunigt und fährt wieder ins Tal.

 

[starli]

d.h. der sessel quert *im betrieb* die bergfahrenden Sessel? Goil, wenn das so einfach geht .. ich hätte gedacht, das müßte man "unterflur" machen ...

 

[kaldini]

Nein! Die hintere Schleife auf dem Bild ist zur Garagierung. Der Sessel, der wieder ins Tal fährt macht eine ganz normale Kurve. Der dahinter fährt durch die Station (entkuppelt) durch und wird leicht nach rechts abgelenkt (Knick in der Station). Der um die Kurve fahrende Talsessel wird als 90 Grad Ausstieg "entleert" und fährt wieder runter, kurz danach kommt ein Sessel von der Bergstation entkuppelt durch. Leider hab ich keinen Film gemacht...

 

[starli]

ok. Das heißt dann, daß die Leute beim Ausstieg das talseil queren (so wie man das auch am Bild ungefähr deuten könnte)? (Hab den 90 Grad ausstieg jetzt tatsächlich in dieses garagierung-dingens da interpretieren wollen)