Neues in Adelboden/​Lenk

[Chasseral]

Auf dem Pistenplan der Homepage von Adelboden ist die Piste Chuenisbärgli–Bergläger bereits eingezeichnet. ...

Klar! Diese Piste gibt es schon lange. Allerdings hat sie ein Schiebestück. Geplant ist eine teilweise Neutrassierung, damit das Schiebestück entfällt. Dies ist mit der Medienmitteilung gemeint. Diese Verbesserung wird nicht im Pistenplan erkennbar werden, aber in Natur!

 

[schneefreak81]

Die Piste Geils - Bergläger sowie die Piste Kuonisbärgli - Bergläger sind bis jetzt immer eher mühsam gewesen weil sie teilweise sehr flach, seitlich abfallen und sogar kleinere gegensteigungen aufweisen. Darum hat sich der Verwaltungsrat entschieden die beiden Pisten zu optimieren. Ich glaube nicht dass diese beiden Projekte noch dieses Jahr realisiert werden, weil ich bis jetzt auch noch keine Baupublikation gesehen habe und bis jetzt auch noch keine Rodungsarbeiten ausgeführt wurden.
Die beiden Pisten werden wohl erst nächstes Jahr realisiert werden können. Bei der Piste Geils - Bergläger ist es so dass auf den ersten 200 Metern Schüttungsmaterial gebraucht wird um eine Traverse zu erstellen. Weil nächstes Jahr die Sesselbahn Geils - Lavey neu gebaut wird entstehen beim Aushub grosse Mengen an Auffülungsmaterial, das wollen die Bergbahnen nutzen um die Traverse zu erstellen darum macht es sinn wenn das nächstes Jahr gleichzeitig (Sesselbahn + Piste Geils - Bergläger) gebaut wird.

Übrigens gab es früher ein Piste vom Schwandfeldspitz hinunter in die Schärmtanne mit Anschluss ins Rehärti. Man nannte sie die Grüne Piste. Es war allerdings keine Luxuspiste den am Schluss musste man ein paar Meter vom Bachbeet hinauf in die heutige Talabfahrt laufen. Es ist nicht damit zu rechnen dass diese Piste je einmal wieder geöffnet wird, dazu müssten mehrer Millionen in den Ausbau von Wegen/Brücken und Beschneiungsanlagen inwestiert werden. Da haben weder die Tschentenbahnen noch Bergbahnen Adelboden das nötige Geld dazu.
Interessant wäre diese Piste natürlich schon, diese Piste würde vorallem dann Sinn machen wenn es eine durchgehnde Bahn von der Oey ins Dorf und weiter auf den Schwandfeldspitz geben würde, das ist aber ein Wunschtraum an den man besser nicht zulange denkt.

 

[schneefreak81]

Heute besichtigtigte ich noch einmal bei schönstem Wetter die Baustelle der neuen Komfort 6er Sesselbahn Bühlberg - Hahnenmoos. Die Bauarbeiten an der Sesselbahn sind weit fortgeschritten, die Stationen sind montiert, der Seilzug und die Seilverspleisung ist erfolgt, in der Garagierung sind die meisten Sessel auf den Stichgeleisen und die Umgebungsarbeiten sind grösstenteils fertiggestellt natürlich sind noch viele Elektrische Arbeiten im Gang. Jetzt ist zu hoffen dass es bald kalt geung wird um die neue Schneeanlage in Betrieb zu nehmen damit man bald Skifahren kann. Nebst der Sesselbahn wurde nähmlich die Piste entlang der neue Bahn sowie die Piste Metschstand - Brengen mit einer Kunstschneeanlage ausgerüstet.

Bergstation auf dem Hahnenmoos

Hinten im Bild die Typengleiche 6er Sesselbahn Metschstand von hier oben wurde die Beschneiung hinunter zum Brengen ebenfals diesen Sommer erstellt. Gut zu sehen ist auch der neu angelegte Skiweg Schatwy rechts im Bild.

Strecke von der Bergstation aus gesehen

Bergstation Hahnenmoos oben sieht man die Piste vom Lavey her die ebenfalls mit einer Schneeanlage ausgerüstet ist.

Bergstation Hahnenmoos

Strecke Richtung Bühlberg

Die grosszügig angelegt Talstation

Strecke richtung Hahnenmoos

Einstiegsbereich mit 180 Grad Einstieg. Typisch für die Skiregion Adelboden - Lenk.

Die Garagierunshalle der 6er Sessel

Überwachunsgebäude mit Kassen

Unter der Garagierungshalle befindet sich eine grosszügige Garage für 6 Pistenmaschinen und Werkstätte.

Talstation Bühlberg

 

[Chasseral]

Einige zusätzliche Bilder von Donnerstag und Freitag. Diejenigen, die ähnlich sind mit dem Beitrag davor, habe ich rausgenommen.

-->

19/10/2006 - Bergstation:

Die ersten 4 Fahrzeuge am Seil - 3 Sessel und die Wartungskabine

20/10/2006 - Talstation (was da so rumliegt):

^^ Die letzten 5 Sessel noch nicht montiert

^^ Letzte Reste des alten Skilifts (Müller/Garaventa)

^^ Die letzten Gehängearme


20/10/2006 - Oberer Teil der Linie:

^^ Arbeiten auf Stütze 11

^^ Bon voyage !

 

[Pilatus]

Danke für die Bilder. Also ich weis nicht wieso, aber das ist die schönste Uni-G Bahn die ich je gesehen hab...

Auch hier Sessel mit Garaventa beschriftet...

 

[wso]

Danke, Chasseral und Schneefreak, für die Bilder! Cool. Jemand hat noch nach Bildern des alten Skiliftes gefragt weiter oben, damit kann ich gern dienen. Schade um den alten GMD-Schlepper mit den seltsamen verlängerten Stützen...

 

[Chasseral]

... Schade um den alten GMD-Schlepper mit den seltsamen verlängerten Stützen...

Die Stützen wurde deshalb so seltsam verlängert, damit die Pistenwalzen auch nach der Bestückung mit Langbügeln noch unter den Bügeln durchfahren konnten.

 

[schneefreak81]

Im Amtsanzeiger der Region gibt es folgende Neuigkeit aus Adelboden

Konzessions-, Bau- und Gewässerschutz- sowie Rodungspublikation

Gesuchsteller: Bergbahnen Adelboden AG

Anlagebauer: Garaventa AG

Bauvorhaben: Abbruch der Sesselbahn Geils - Laveygrat, Neubau kuppelbare 4er Sesselbahn Geils - Laveygrat, Talstation: teilweiser Abbruch des bestehenden Gebäudes Neubau und Erweiterung, Bergstation: Anpassung und Erhöhung des Gebäudes, Terrainanpassung Piste Geils - Bergläger mit Aushubmaterial von der Ausfahrt der Talstation und der Anpassung der Hahnenmosstrasse.

Technische Hauptdaten: Bahnart: 4er Sesselbahn, kuppelbar Trasselänge (schräg): 1637,7 m, Höhendifferenz: 482,5 m, Anzahl Masten: 16 Stützen, Förderleistung: 2200 Personnen/h Seilhöhe Talstation: 1716,05 m ü. M. Seilhöhe Bergstation: 2198.55 m ü M.

Quelle: Amtsanzeiger Amt Frutigen

Die neue Komfortsesselbahn soll laut dem Unternehmen weiter mit Wetterschutzhauben sowie mit Sitzheizung ausgerüstet werden, was auf dieser offenen Strecke einem langen Wunsch entspricht. Ist es doch die wichtigste Anlage im ganzen Gebiet da sie einerseits als Beschäftigungsanlage dient aber auch als Verbindung sohlwohl für die Hänge an der Lenk aber auch als Rükbringer Richtung Adelboden und Sillern dient. Die Anlage braucht man pro Skitag in der Regel
mindestens zweimal und da ist es lobenswert wird auf Komfort gesetz. Bereits jetzt verfügt die Anlage über eine beschneite Piste, auch Richtung Sillern ist eine Beschneiungsanlage in Planung und solte so bald als möglich gebaut werden.

 

[Pilatus]

Das wäre eine alte Garaventa 3-KSB die da drauf geht?

Hoffen wird das sie irgend in einem Schweizer Gebiet als Occasion wieder aufgebaut wird.

 

[Wombat]

Die neue Komfortsesselbahn soll laut dem Unternehmen weiter mit Wetterschutzhauben sowie mit Sitzheizung ausgerüstet werden, was auf dieser offenen Strecke einem langen Wunsch entspricht. Ist es doch die wichtigste Anlage im ganzen Gebiet da sie einerseits als Beschäftigungsanlage dient aber auch als Verbindung sohlwohl für die Hänge an der Lenk aber auch als Rükbringer Richtung Adelboden und Sillern dient.

Darum begreife ich nicht, warum die neue Anlage nur 2200P/Std hat. Die Kollone am lift ist zum ....

 

[wso]

... immerhin besser als 800 Personen pro Stunde wie früher

 

[Hägar]

xx

 

[Chasseral]

Darum begreife ich nicht, warum die neue Anlage nur 2200P/Std hat. Die Kollone am lift ist zum ....

Der jetzige 3er hat 2160 p/h und länger als 5 Minuten habe ich da noch nie gewartet. und wenn man alleine ist, geht man auf die Single-Spur, dann gehts sowieso noch schneller. Der jetzige Lift hat ja 180°-Einstieg, was nahezu eine Vollbesetzung garantiert. Sofern der neue 4er auch einen 180-Einsiteg bekommt - was ich hoffe - dann schafft der bei viel Betrieb auch eine Auslastung von mehr als 95%. Das entspricht auf jedem Fall einem konventionellen Sessellift von mindestens 2800 p/h. Ich bin sicher, die Adelbodner haben ihre Gründe für diese Auslegung und es wird nicht zum Schaden für den Gast sein.

Ausserdem: Wenn die genau mitgelesen hast, dann hast du sicherlich bemerkt, dass die Piste Geils-Bergläger ausgebaut wird. Ich vermute, dass man danach nicht mehr schieben muss. Diese Piste entlastet dann den Lavey-Lift in seiner Funktion als Rückbringer in Richtung Adelboden. Dann müsste man mal wissen, wie sonst so die weitere Entwicklung aussieht. Die Hahnenmoos-Gondel ist ja auch nicht mehr die jüngste. Falls man da irgenwann mal die Förderleistung steigerte, dann würde dies den Lavey auch entlasten - in seiner Eigenschaft als Zubringer in Richtung der Lenker Seite. Also: Nicht alles immer schon vorher so schwarz sehen!

Edit: Nochwas: Die Lavey-Bahn gehört zu den ganz wenigen Bahnen, bei denen ich mir von Hauben und Sitzheizung einen persönlichen Nutzen verspreche. Auf dieser langen und dem Wind ausgesetzten Strecke kanns einem schon ganz schön kalt werden.

 

[Wombat]

Der jetzige 3er hat 2160 p/h und länger als 5 Minuten habe ich da noch nie gewartet. und wenn man alleine ist, geht man auf die Single-Spur, dann gehts sowieso noch schneller. Der jetzige Lift hat ja 180°-Einstieg, was nahezu eine Vollbesetzung garantiert. Sofern der neue 4er auch einen 180-Einsiteg bekommt - was ich hoffe - dann schafft der bei viel Betrieb auch eine Auslastung von mehr als 95%. Das entspricht auf jedem Fall einem konventionellen Sessellift von mindestens 2800 p/h. Ich bin sicher, die Adelbodner haben ihre Gründe für diese Auslegung und es wird nicht zum Schaden für den Gast sein.

Gerade das hab ich anders erlebt. Meist nur 2 Leute auf dem Sessel. Da hilft auch die Single Linie nicht viel. 2. War die Traube so gross das man 10min Warten musste bis man im Bereich der Single Lane kam. 3. wenn ich von Geils zum Aebi Lift will ist das der kürzeste Weg. Also bringt ein Ausbau der Piste Richtung Bergläger nur etwas für die Leute die auf die Silleren wollen oder die Tatabfahrt Richtung Adelboden machen.

Ausserdem: Wenn die genau mitgelesen hast, dann hast du sicherlich bemerkt, dass die Piste Geils-Bergläger ausgebaut wird. Ich vermute, dass man danach nicht mehr schieben muss. Diese Piste entlastet dann den Lavey-Lift in seiner Funktion als Rückbringer in Richtung Adelboden. Dann müsste man mal wissen, wie sonst so die weitere Entwicklung aussieht.

Tragen die die Gegensteigung ab oder was?

Die Hahnenmoos-Gondel ist ja auch nicht mehr die jüngste. Falls man da irgenwann mal die Förderleistung steigerte, dann würde dies den Lavey auch entlasten - in seiner Eigenschaft als Zubringer in Richtung der Lenker Seite. Also: Nicht alles immer schon vorher so schwarz sehen!

Da sehe ich für geraume Zeit aber wirklich schwarz. Wenn ich mich richtig erinnere, wurde die Bahn 03 oder 04 Modernisiert.

@Hägar
Das ist von der Auslegung abhängig.
Theoretisch wären bei einem 4er 2600 und für einen 6er 3900 möglich. Die grenzen setzt aber der Platz an der Bergstation. Wenn nicht genug Warteraum an der Bergstation vorhanden ist fahren sich die Leute gegenseitig über den Haufen.

 

[Hägar]

xx

 

[Jojo]

Die Hahnenmoos-Gondel ist ja auch nicht mehr die jüngste. Falls man da irgenwann mal die Förderleistung steigerte, dann würde dies den Lavey auch entlasten - in seiner Eigenschaft als Zubringer in Richtung der Lenker Seite. Also: Nicht alles immer schon vorher so schwarz sehen!

Da sehe ich für geraume Zeit aber wirklich schwarz. Wenn ich mich richtig erinnere, wurde die Bahn 03 oder 04 Modernisiert.

Nur mal zur Info: 2001 wurde die damalige 4EUB auf der Reiteralm (Steiermark) von Garaventa komplett generalüberholt und was folgte? - 2005 ein kompletter Neubau als 8EUB...

 

[Wombat]

Bevor man irgendwelche gehässigen Antworten verfasst, sollte man im Netz nach Infos sehen.

Als der heutige 3er gebaut wurde, gab es wegen den Platzverhältnissen gar keine andere Möglichkeit. Der heutige Aufstieg ging damals als eine Ausnahmeregelung durch. Am Platz hat übrigens nicht geändert. Am Lavey ist also auch bei einer neuen Anlage kein anderer Einstieg möglich.

Und was hat das mit der Förderleistung zu tun? Ich kann die Talstation so verlängern, dass den Leuten mehr Zeit bleibt um einzusteigen. Das ist also allen falls Lavey spezifisch, und dass sollte man nicht verallgemeinern.

Zu den Zahlen:
Ein 4er mit Hauben ist mit einem Längseinsteig bei 2200 P/h absolut am Anschlag. Mehr geht nicht.

Quatsch. Der neue Sessellift Trübsee-Jochpass beweist mit 2400p/Std das Gegenteil. Es ist eher die Frage ob das Sinn macht. Ein 6er mit 2400P/Std ist scheinbar billiger als ein 4er mit gleicher Leistung.

Dafür ist bei Andrang eine Füllung von nahezu 100 % möglich. Du behauptest zwar das Gegenteil.

Wo hab ich das behauptet? Lies mein Posting richtig durch. Hier war vom 3er die Rede. Aber gerade mit dem, 4er wird die Auslastung besser. Das liegt daran. Das viele 2er,4er, 6er Gruppen unterwegs sind. Gerade wenn Du mit Freunden unterwegs bist und eine 2x2er Gruppe bildest ist eine 3er Lift Quatsch. Du willst ja mit Deiner Partnerin auf den Lift. Also besetzt so eine Gruppe 2 Sessel und zwei Sitze bleibt frei. Soviel Singles gibt es nicht um die Restplätze zu füllen. Darum halte ich 3er Sessel Lifte für eine Krücke. Die erreichen nie die Kapazität für die sie Konzipiert wurden.
Btw wurde ich am Lavey mal von einem Vater mit Familie(Frau + 2 Kinder) gebeten, auf die Tochter(war so 7-8 Jahre alt) beim Aussteigen auf zu passen.

Ein 6er mit Hauben ist bei 2400 P/h am Anschlag. Ohne Hauben wurden es nur sehr wenig mehr sein.

Woher hast Du denn den Müll her? Gerade Du als "Adelboden Kenner" solltest wissen, dass es der Aebi Lift auf 3000P/Std bringt und der neue 6er Mutta Rodunda in Laax sogar auf 3200P/Std.

Eine andere Möglichkeit wäre, einfach nur eine gewisse Menge Leute ins Gebiet einzulassen. Aber das ist vermutlich aus Käse.

In Lech/Zürs praktizieren sie das.

Noch ein Wort zur Piste ins Bergläger.
Du schreibst ja schön, du willst in die Aebi, und da ist der Lavey das einfachste. Das stimmt natürlich. Beim Rest kann ich dir nicht folgen.
Momentan gehen am Nachmittag fast alle Leute über den Lavey zurück nach Adelboden. Die guten Fahrer, die die schon müde sind und fast umfallen auch. Dann die, die nicht die zweifellos zu flache Piste ins Bergläger nehmen wollen. Dann gibt es noch ein paar die den Bus nehmen. Aber das macht für die meisten Leute auch keinen Spass. Wenn nun also ein bessere Piste von Geils ins Bergläger angelegt wird, gehen doch schon einige Leute eben nicht mehr über den Lavey nach Adelboden. Und dann haben die, die eben in die Aebi wollen, kürzere Wartezeiten. Ist doch toll, und zwar für die die müde sind, und für unermüdlichen auch.

Falls es Dir entgangen sein sollte, will ich damit ausdrücken, dass der Effekt nicht so gross sein wird, wie sich das Chasseral vorstellt. Das Ganze ist nämlich von der Tageszeit abhängig. Du wirst ja wohl kaum um 11 Uhr schon die Talabfahrt machen.

Und zum Schluss:

Theoretisch wären bei einem 4er 2600 und für einen 6er 3900 möglich. Die grenzen setzt aber der Platz an der Bergstation. Wenn nicht genug Warteraum an der Bergstation vorhanden ist fahren sich die Leute gegenseitig über den Haufen.

Warum steht wohl hier Theoretisch? Das hat nämlich Praktische Gründe. Nicht nur die Platzverhältnisse sondern auch die Kosten. In Adelboden werden sie wohl eine gesamt Rechnung aufgestellt haben, was Ihnen welche Variante kostet. Und sind wohl zu dem Schluss gekommen sein, dass der Kosten Nutzen Effekt bei der Variante mit 2200P/Std und Anpassungen bei der Talabfahrt wohl der Beste ist. Nur zweifel ich dies an. (Oder fehlt Ihnen das Geld für eine bessere Variante?)

 

[JB]

Zu den Zahlen:
Ein 4er mit Hauben ist mit einem Längseinsteig bei 2200 P/h absolut am Anschlag. Mehr geht nicht.

Quatsch. Der neue Sessellift Trübsee-Jochpass beweist mit 2400p/Std das Gegenteil. Es ist eher die Frage ob das Sinn macht. Ein 6er mit 2400P/Std ist scheinbar billiger als ein 4er mit gleicher Leistung.

es geht aber um den Längseinstieg (180er) und nicht um einen normalen kuppelbaren 4er

Ein 6er mit Hauben ist bei 2400 P/h am Anschlag. Ohne Hauben wurden es nur sehr wenig mehr sein.

Woher hast Du denn den Müll her? Gerade Du als "Adelboden Kenner" solltest wissen, dass es der Aebi Lift auf 3000P/Std bringt und der neue 6er Mutta Rodunda in Laax sogar auf 3200P/Std.

Aebi hat nur 2260 P/h und der Mutta Rodunda kein 180er Einstieg

 

[Wombat]

Immer diese Schnellschuss Antworten.

Zu den Zahlen:
Ein 4er mit Hauben ist mit einem Längseinsteig bei 2200 P/h absolut am Anschlag. Mehr geht nicht.

Quatsch. Der neue Sessellift Trübsee-Jochpass beweist mit 2400p/Std das Gegenteil. Es ist eher die Frage ob das Sinn macht. Ein 6er mit 2400P/Std ist scheinbar billiger als ein 4er mit gleicher Leistung.

es geht aber um den Längseinstieg (180er) und nicht um einen normalen kuppelbaren 4er

Zähl mal A,B +C zusammen. Beziehungsweise die einzelnen Antworten von mir. Dann wirst Du feststellen das die Art und Weise wie der Einstieg erfolgt irrelevant ist und durch Baulichemassnamen an die erforderlich Kapazität angepasst werden kann.

Ein 6er mit Hauben ist bei 2400 P/h am Anschlag. Ohne Hauben wurden es nur sehr wenig mehr sein.

Woher hast Du denn den Müll her? Gerade Du als "Adelboden Kenner" solltest wissen, dass es der Aebi Lift auf 3000P/Std bringt und der neue 6er Mutta Rodunda in Laax sogar auf 3200P/Std.

Aebi hat nur 2260 P/h und der Mutta Rodunda kein 180er Einstieg

Zu Aebi: http://www.seilbahntechnik.net/lifte/9/daten.php beweist das ich die Angaben des Lift-Schildes richtig in erinnerung habe.
Zu Mutta Rodunda: Siehe oben

 

[Hägar]

xx