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Neues in Adelboden/​Lenk

Im Rahmen der Erarbeitung der neuen Destinationsstrategie von Adelboden-Lenk-Kandersteg, die eine Ganzjahresdestination zum Ziel hat, wuchs auch die Idee einer Seilbahnverbindung zwischen dem Bahnhof Kandersteg und dem Ski- und Wandergebiet Elsigen-Metsch. Damit würde es gelingen – mit nur einer Bahn – die beiden bestehenden Tourismusinfrastrukturen optimal miteinander zu verbinden. Elsigen-Metsch als mittelgrosses Ski- und Wandergebiet auf der einen Seite, das sowohl hochalpine Angebote bietet als auch für Familien idealer Ausgangsort ist. Und auf der anderen Seite das idyllische Kandersteg mit seiner hervorragenden Anbindung an den öffentlichen Verkehr.
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Quelle: Machbarkeitsstudie für Seilbahn von Kandersteg nach Elsigen-Metsch
 
Studien können sie alle. Heute wäre ein laufender SL Guetfläck wesentlich angenehmer gewesen. Bei der Wärme die beste Ecke. Zwischen 1800-2100m liegt noch reichlich Schnee. Stattdessen muss man nun immer die dämliche Verbindung durch den Sulz 200-300hm tiefer fahren.
 
Sicher für Kandersteg wäre die Anbindung an die Elsigenalp durchaus interessant. Weder der Oeschinensee noch Sunnbüel sind/waren ja wirklich grosse Skigebiete.
Aber um kurzfristig mehr Gäste auf die Elsigenalp zu schaufeln, könnte man ja auch die Anbindung an den ÖVPN verbessern. Der aktuell private Rufbus ist ja nicht wirklich attraktiv und war für mich bis jetzt der Hauptgrund das Gebiet zu meiden.
Mit einem regulären Linienbetrieb könnte man da sicher einige zusätzliche Gäste gewinnen.
 
https://www.bernerzeitung.ch/neue-luftseilbahn-elsigenalp-hat-das-was-kandersteg-fehlt-651921950763

Artikel aus der BZ zur geplanten Gondel Kandersteg-Elsigenalp mit einigen neuen Infos. Alle beteiligten Parteien haben grosses Interesse, das Projekt umzusetzen: In Kandersteg will man weg vom hauptsächlich saisonalen Sommertourismus rund um den Oeschinensee, auf der Elsigenalp braucht man dringend einen neuen Zubringer da die Bergstrasse hoch zum Gebiet nicht die gewünschten „Massen“ bewältigen kann und die BLS würde gerne das Freizeitangebot ausbauen, wobei Kandersteg ein idealer Ausgangspunkt darstellen würde.

Bis Juni möchte man Studien zu insgesamt drei Varianten durchführen. Dabei steht eine Pendelbahn oder eine TRI-Line zur Auswahl, die angepeilte Kapazität von 950 p/h würde bei ersterem Bahntyp wahrscheinlich das bessere Kosten/Nutzen-Verhältnis ergeben.
 
Finde es ein wirklich interessantes Projekt. Frage mich auch, ob die Bahn von der anderen Seite dann zusätzlich erhalten bleiben soll (mit der geringeren Kapazität).
 
Jojo schrieb:
Finde es ein wirklich interessantes Projekt. Frage mich auch, ob die Bahn von der anderen Seite dann zusätzlich erhalten bleiben soll (mit der geringeren Kapazität).
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Die wird aktuell grad saniert. Sollte wiederum 30 Jahre laufen.
 
gemäss der BernerOberländer-Zeitung soll eine 3S-Gondel von der Lenk auf den Plaine Morte geprüft werden. Es geht um eine reine Machbarkeitsstudie und diese kostet rund 500'000Fr.

Meine persönliche Meinung ist, dass Adelboden-Lenk das Geld besser anders investieren würde (z.B. um nicht weiter bestehende Anlagen abbauen "zu müssen" (Guetfläck) oder wieder eine realistische Preispolitik zu etablieren (Mond- ehhh Dynamic-Prising). Die Quittung mit dem hohen Verlust haben die Bahnen ja letzten Winter entsprechend logischerweise erhalten.

Das Vorhaben mit der Bahn aus Kandersteg macht m.E. sicherlich viel mehr Sinn als diese Verbindung, vielleicht ist es aber auch ein verspäteter Aprilscherz.
 
Nur so als Nebenbemerkung: Das Verteidigungsdepartement VBS betreibt bereits eine PB in zwei Sektionen auf der Berner Seite. Aber die wird nicht öffentlich werden. Jedenfalls nicht, solange das Militär sie noch benötigt.

Der im Kommentar angesprochene Tunnel war das Projekt einer Strassenverbindung unter dem Rawilpass. Strasse und Tunnel waren bewilligt, aber aus Gründen des Naturschutzes und vor allem den Kosten, wurde es nie umgesetzt. Gerade das liefert den Naturschützern gute Argumente: Man hat schon einmal verzichtet, also warum dann ein zweiter Versuch?

Es gibt auch Gerüchte, dass der Verzicht dem Kanton Bern nicht ungelegen kam. Er ist Hauptaktionär der Bern-Lötschberg-Simplon Bahn (BLS), die den hochlukrativen Autoverlad durch den Lötschberg Scheiteltunnel betreiben. Welcher unter dem neuen, mautfreien Strassentunnel sicher gelitten hätte oder gar eingestellt worden wäre. Aber das nur am Rande.
 
Aus Oberländer Sicht ist der Zugang zu den höher gelegenen Skipisten im Wallis bei immer schneeärmeren Wintern attraktiv.
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Crans Montana taugt mit seiner Südausrichtung teils weniger als das tiefere Adelboden-Lenk.
500.000 alleine für die Prüfung...
Ostern war es gespenstisch leer in der Lenk und daran ändert auch eine Seilbahn nichts.
Voll war es lediglich auf dem schönen Spielplatz.
 
Noch zur "Strassenverbindung" : das war mal die geplante Autobahn N 6 ins Wallis. Bei Sondierbohrungen gab es Schäden an der Staumauer des Lac de Tseuzier. Das war der Anfang vom Ende dieses Projekts.
Siehe auch : https://de.wikipedia.org/wiki/Lac_de_Tseuzier
 
Soviel ich weiss keine Autobahn, sondern eine Autostrasse mit einer Spur pro Richtung. Der Buchstaben N stand für Nationalstrasse. Weil die meisten davon Autobahnen sind, änderte man das später in ein A. Das heisst aber nicht, dass in der Schweiz alle diese Strassen zwingend mehrspurig und richtungsgetrennt sind. Siehe die A13 zwischen Thusis und Soazza (San Bernardino-Route) oder die A8 Nordrampe Brünigpass. Und dann gäbe es da noch dieses Kuriosum auf der A16, aber das gehört nicht hierher.
 
Vielleicht gleich wie am Gotthard: Zufahrten vierspurig, Tunnel zweispurig.
 
Verbindung Kandersteg Elsigenalp:

Nun sind auch die Visualisierungen verfügbar. Gemäss dieser Vision würde auch auf der Elsigenseite ausgebaut werden (Sesselbahn). Als Typ scheint eine Tri-Line gewählt worden zu sein.

Bilder gelöscht. Bitte die Medienregeln beachten! / Mod. Kerker

Gerade die Talstation ist vermutlich überdimensioniert und ich habe das Gefühl, dass man Fiesch oder Grindelwald nacheifern will. Das würde vermutlich günstiger gehen.
"Die Kostenberechnung, mit dem Bahnanschluss in Kandersteg über die Bahn, die Bergstation inklusive Hotellerie und Gastronomie bis zu den beiden zusätzlichen Sesselbahnen belaufen sich auf 65 bis 95 Millionen Franken."
Aber hey, wenn das Geld aufgetrieben werden kann, dann freue ich mich.

Quelle: https://www.plattformj.ch/artikel/222483/
 
Das Projekt ist gut, dass steht ausser Frage. Allerdings frage ich mich, ob man vielleicht nicht ein, zwei Hausnummern zu gross denkt. 65 Millionen sind verdammt viel Geld.
Eine PB/Funifor anstelle der Tri-Line und zum Start vielleicht mal bloss eine anstatt gleich zwei Sesselbahnen, scheinen mir schon eher realistisch zu sein.
 
Wo wären denn die neuen Sesselbahnen? Wären das Ersatzanlagen an der Elsigenalp oder Neuerschließungen?
 
Eine Sesselbahn würde sicher die Doppelschlepplifte Elsigenalp 1 und 2 ersetzen. Die Bergstation der Sesselbahn wird ja am Selben Ort (Hohmattihubel) wie die Bergstation der Bahn von Kandersteg aus enden. Auch den kurzen Verbindungslift Hohmatti müsste man im selben zug gleich noch streichen können.

Wo die zweite Sesselbahn angedacht ist, wurde glaube ich noch nirgends erwähnt. Es kommen dafür aber eigentlich nur der Schlepplift Metschalp oder Elsighorn in Frage, sofern es keine Neuerschliessung ist, was ich erstmal nicht denke, da es schon schwer genug werden dürfte für die Bahn von Kandersteg aus die Zustimmung der Umweltschutzverbände zu erhalten.
 
Die Bergbahnen Adelboden-Lenk sind genervt. Seit zwei Jahren warten sie auf den Vorprüfungsbericht vom Kanton betreffend der beantragten Zonenplanänderungen im Zusammenhang mit einem Parkhaus-Neubau. Dieser Umstand ist für den CEO der Bergbahnen Adelboden Lenk Nicolas Vauclair absolut nicht nachvollziehbar und löst bei ihm eine Menge Bedenken aus.
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Quelle: Bergbahnen Adelboden-Lenk ärgern sich über den Kanton
 
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