• Willkommen im neuen Alpinforum!

    Das Alpinforum ist erfolgreich auf die neue Forensoftware XenForo umgezogen. Benutzerkonten und Foreninhalte wurden übernommen, sodass ihr euch wie gewohnt anmelden könnt.

    Schaut euch gerne um und probiert die neuen Funktionen aus. Solltet ihr Fehler oder Unstimmigkeiten entdecken, meldet sie bitte im entsprechenden Thema.

    Alle Informationen zur Migration und zum neuen Forum findet ihr hier:

    Zur ausführlichen Ankündigung

    Viel Spaß im neuen Alpinforum!

    Euer Alpinforum-Team

Neues in Arabba/​Marmolada

Eine direkte Variante ùbers Pordoijoch halte ich auch als unwahrscheinlich, denn wie CV schon schreibt nimmt man sich selbst die Auffahrten. Den Bereich in Richtung Pordoischarte auszuweiten wàre nicht schlecht.
 
Also Entlastungen von Lezuo und vor allem Sass Bece wären schon wünschenswert, egal wie die Lösungen aussehen. Beide Lifte sind morgens (Sass bece) und abends (Lezuo) oftmals richtige Nadelöhre, wobei wir dieses Jahr zumindest ein Mal auch den kurzen Fußmarsch über den Pordoi-Pass der Warterei am Lezuo vorgezogen haben.
 
Weiss jemand ob neben der EUB in diesem Sommer noch etwas neues gebaut wird? War doch mal die Rede von der 4KSB von der Talstation der Marmolada PB Richtung Padon 2?!?
 
ja, dies ist noch im Unklaren.

In der letzten Mitgliederversammlung der SIT Canazei (Mehrheitseigner der Padon-Gesellschaft) wurde darüber noch nicht befunden. Wenn ich die Erklärung richtig verstehe, dann will man erstmal die lokalen Betreiber anhören, ob man für die SLs nochmal eine Verlängerung bekäme.

Da der Ersatz auf fast gleicher Trasse wäre, wäre wohl auch eine kurzfristige Baugenehmigung möglich. Trotzdem, wenn's blöd läuft, dann ist im nächsten Winter erst ab der KSB ein Einstieg in die Sellaronda (ohne über die PBs) möglich. Der Alleghe-Bus müsste dann verlängert werden, was aber an Weihnachten 2014 eh schon mal praktiziert wurde.

Man darf gespannt sein.
 
... und die technischen Daten sind auch sehr ähnlich denen der DSB, also wird wohl die Trasse fast dieselbe sein.
Nach dem ersten Ausholzen sah es ja so aus als könnte die neue Bahn evtl. direkt auf dem höchsten Punkt des Portados enden.

Irgendwie frag ich mich ja schon was die damit bezwecken wollen, mal eben zusätzliche 2400 P/h (Initial) bzw. 3000 P/h (Endausbau) da raufzuschicken :kapierichnicht:
Das wären dann insgesamt (DMC/Funifor/8EUB) 3400 + 800 + 3000 = 7200 :gruebel:
Soviel kommen bei weitem nicht über die Sellaronda grün... auch jetzt war ja die DSB Portados über die Saison gesehen nur sehr selten überhaupt in Betrieb.
Vermutung meinerseits: Das DMC soll irgendwann mal (2019?) stillgelegt werden (wäre sehr schade, aber IMHO die einzige logische Erklärung???)
 
Downhill schrieb:
Vermutung meinerseits: Das DMC soll irgendwann mal (2019?) stillgelegt werden (wäre sehr schade, aber IMHO die einzige logische Erklärung???)
Zum Vergrößern anklicken....

Ich glaube nicht, dass Sie die DMC bzw. diese 3. Achse aufgeben. Sowohl DMC als auch Funifor sind in den Stosszeiten schon gut ausgelastet. Ich denke es geht ins erster Linie darum, mit einer attraktiven Anlage die Wiederholungsfahrten im unteren Bereich zu erhöhen und dafür ist die neue Portados absolut geeignet. Der alte Sessel war einfach nicht zeitgemäß - lang und langsam - mit der neuen Bahn kommt man ohne den "Tragödienhang" im Gipfelbereich auf attraktive Hänge wie z.B. den unteren Teil der "Fodoma". Die Pisten schlucken die Kapazität problemlos und die Frequenzen werden erhöht. Ich glaub die Investition ist sinnvoll und wird sich rechnen.
 
Wie kommst du beim DMC auf 2019? War die letzte große Revision nicht erst vor zwei oder drei Jahren?
 
frank123 schrieb:
Downhill schrieb:
Vermutung meinerseits: Das DMC soll irgendwann mal (2019?) stillgelegt werden (wäre sehr schade, aber IMHO die einzige logische Erklärung???)
Zum Vergrößern anklicken....

Ich glaube nicht, dass Sie die DMC bzw. diese 3. Achse aufgeben. Sowohl DMC als auch Funifor sind in den Stosszeiten schon gut ausgelastet. Ich denke es geht ins erster Linie darum, mit einer attraktiven Anlage die Wiederholungsfahrten im unteren Bereich zu erhöhen und dafür ist die neue Portados absolut geeignet. Der alte Sessel war einfach nicht zeitgemäß - lang und langsam - mit der neuen Bahn kommt man ohne den "Tragödienhang" im Gipfelbereich auf attraktive Hänge wie z.B. den unteren Teil der "Fodoma". Die Pisten schlucken die Kapazität problemlos und die Frequenzen werden erhöht. Ich glaub die Investition ist sinnvoll und wird sich rechnen.
Zum Vergrößern anklicken....

Ganz genau. Durch die neue Bahn kommen die Sellaronda-Orange-Fahrer weiter ohne den obersten Tragödienhang an der Porta Vescovo fahren zu müssen. Ich gehe sogar davon aus, dass sie die Schilder entsprechend ändern, sodass die Leute vom Arabba Fly direkt zur Talstation der neuen Bahn gelotst werden. Nicht zuletzt macht es dann ja zweimal Biep statt einmal :D.
 
Ich freue mich sehr auf die Portados, Skier ab, rein, fertig. Anschließend eine schöne Abfahrt zur 6KSB Carpazza. Kein - gefüllt - 200m Gelatsche durch die Talstation zur DMC - die ist noch dazu laut, unbequem und langsam (fährt gefühlt 10min durch die Mittelstation). Ich fahre bisher schon - wenn immer möglich und Schlange nicht zu groß die Funifor (bzw. zuvor die alte PB).
Bei mir persönlich kriegt die DMC in jedem Fall ein Kapazitätsproblem, selbst Richtung Marmolada werde ich die neue Kette bzw. Funifor vorziehen!
Es sei denn die bauen in die DMC, die dann eh leer ist, einen Tisch und Bänke ein, dann könnte man da schön Brotzeit machen :-).
 
Downhill schrieb:
... und die technischen Daten sind auch sehr ähnlich denen der DSB, also wird wohl die Trasse fast dieselbe sein.
Nach dem ersten Ausholzen sah es ja so aus als könnte die neue Bahn evtl. direkt auf dem höchsten Punkt des Portados enden.

Irgendwie frag ich mich ja schon was die damit bezwecken wollen, mal eben zusätzliche 2400 P/h (Initial) bzw. 3000 P/h (Endausbau) da raufzuschicken :kapierichnicht:
Das wären dann insgesamt (DMC/Funifor/8EUB) 3400 + 800 + 3000 = 7200 :gruebel:
Soviel kommen bei weitem nicht über die Sellaronda grün... auch jetzt war ja die DSB Portados über die Saison gesehen nur sehr selten überhaupt in Betrieb.
Vermutung meinerseits: Das DMC soll irgendwann mal (2019?) stillgelegt werden (wäre sehr schade, aber IMHO die einzige logische Erklärung???)
Zum Vergrößern anklicken....

Die Trasse war auch dorthin geplant. Aber leider wurde beim geologischen Gutachten einer Fehler gemacht, da ein Teil der geplanten Trasse in zu brüchigem Fels verlief und dies erst beim ausholzen richtig zum Vorschein kam... :tot:
Somit wird auf selber Trasse der DSB gebaut.
 
Rossignol Race schrieb:
Die Trasse war auch dorthin geplant. Aber leider wurde beim geologischen Gutachten einer Fehler gemacht, da ein Teil der geplanten Trasse in zu brüchigem Fels verlief und dies erst beim ausholzen richtig zum Vorschein kam... :tot:
Somit wird auf selber Trasse der DSB gebaut.
Zum Vergrößern anklicken....
Hätte das denn überhaupt was gebracht? Außer einem kurzen neuen Pistenstück runter zur alten Bergstation. Und vielleicht einer ganz netten Aussicht runter ins Tal?
Der Portados Buckel erscheint mir ja selbst für Freeride-Möglichkeiten zu steil und ungeeignet zu sein. Oder täuscht das.
 
Interessanter Plan in einem aktuellen Artikel zum Portados Neubau...
http://corrierealpi.gelocal.it/bell...-cabinovia-portados-1.13806766?ref=hfcablec-3

image.jpg


Sieht zwar eher "handgemalt" aus, aber ich finde die Überlegungen eigentlich ziemlich geschickt. Leider fehlt eine Legende. Wenn man der scheinbaren Logik: rot=neu und weiß=wegfallend folgt ergibt sich für die Zukunft, neben dem aktuellen Neubau Portados und Arabba Fly aus dem letzten Jahr:

- Wegfall zweite Sektion DMC
- Ersatz erste Sektion DMC auf veränderter Trasse
- Ersatz 3-Lifte-Kette Richtung Passo Padon durch zwei deutlich längere Lifte plus neue "echte" Zwischenabfahrten
- Neubau Direktzugang Sella Ronda orange für Marmolada Rückkehrer mittels Lift von aktuell Rückbringerpiste zur Mittelstation DMC (grob kurz vor dem Speicherteich) zu Bergstation Carpazza

Mein Italienisch reicht nicht aus, um eine nähere Einordnung des Plans anhand des Artikels vorzunehmen. Google Übersetzer hilft da auch nicht wirklich weiter. Einige schon realisierte Lifte sind auch nicht ganz akurat eingezeichnet und der zugrundeliegende Pistenplan ist auch schon etwas älter. Allerdings finden sich (fast) alle Entwicklungen der letzten Jahre wieder. Deshalb darf wohl eine gewisse Wahrscheinlichkeit der Richtigkeit unterstellt werden.

Wenn es so käme, würde es jedenfalls meiner Meinung nach einen sehr geschickten Umgang mit dem irgendwann anstehenden Lebenszeitende des DMC und eine weitere Verbesserung des Gebietes auch im Hinblick auf Wiederholungsfahrten bedeuten.
 
Hochinteressantes Bild, Projekte sehen auf den ersten Blick ja ganz nett aus, aber das scheint mir doch eher das Werk eines nicht sehr Ortskundigen zu sein welcher mal ein bißchen mit Paint auf einer Berann Panoramakarte rummalen wollte.

Erst mal auf die Schnelle, ich guck mal daß ich heut abend noch auf der Tabacco bzw. im Tremolada ein wenig gucken kann.

- Die blaue Piste von Pescoi zur neuen Anlage welche das "Grande Guerra" kreuzt ist so sicher nicht möglich, da geht es erst mal bergauf in die Richtung.
- Das Gelände entlang der neuen Anlage "Grande Guerra" passt nicht so wirklich. Da könnte man zwar, wenn's sein muß, nen Lift runter bauen
in etwa bis da wo auf der Kompass-Karte "Monte Bassa" steht. Diese Talstation wäre dann aber weder von Pescoi noch vom Passo Padon aus erreichbar.
- Verlängerung Padon I nach unten wäre zwar evtl. möglich, aber glaub da gäb's wenig interessante Pisten (flach)
- Der neue "Verbindungslift" von der Sass de la Vegla Piste rüber zur Bergstation Carpazza ist IMHO ziemlich sinnfrei;
so wie eingezeichnet mach er auch kaum HU und kreuzt noch dazu die Lawinenhänge am Bech da Mesdi.
- Die existierenden Anlagen Carpazza und Arabba Fly sind dann auch noch falsch eingezeichnet.

Insgesamt: Naja :lach:
 
Hm, bis wann hat das DMC denn noch Konzession? Ich halte es eigentlich nicht für nötig oder sinnvoll, das zu ersetzen, weil das eben schon ordentlich Leute wegschaufelt und ein gleichwertiger Ersatz dürfte teuer sein.
 
http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?p=4633271#p4633271

Im Sommer 2009 wurde eine große 10-Jahres-Revision durchgeführt, die nächste wäre also wohl 2019 fällig, gehen wir mal davon aus, dass die aktuelle Konzession auch noch bis dahin reicht. Ob man da nochmal groß in die alte Anlage investieren will bleibt abzuwarten, zumal der Unterhalt einer solchen nie in Serienproduktion gegangenen Prototypanlage wahrscheinlich grundsätzlich kein preiswertes Unterfangen ist.
Mit der heutigen EUB-Technik wäre sicherlich ein Ersatz möglich, ohne auf noch kostspieligere Varianten wie 3S oder Funitel zurückgreifen zu müssen - wenn es mit den zukünftigen Bahnachsen überhaupt noch einen Bedarf für eine Bahn auf der 2. Section gibt.
 
bastian-m schrieb:
... - wenn es mit den zukünftigen Bahnachsen überhaupt noch einen Bedarf für eine Bahn auf der 2. Section gibt.
Zum Vergrößern anklicken....

Also mit Portados/Carpazza kommt halt nicht ganz hoch (was im augenblicklichen Zustand gut so ist). Ohne Ersatz zweite Sektion DMC wäre die Funifor wieder heillos überfüllt.
An der Porta Vesvoco ist der größte Gastronomiebereich - den werden die nicht halb vom Zustrom abschneiden.

Was in Arabba noch fehlt, ist ein Hütte an der Nordseite, irgendwo im Bereich zwischen Portados Berg und Carpazza Tal.
Meiner Meinung nach wäre in der Nähe der Carpazza Talstation auch ausreichend Platz und auch halbwegs sonnig.
 
Technisch gesehen kommt man auch mit den PBs nicht ganz hoch, weil die Bergstation des DMC ein paar Meter höher liegt. Man fährt ja sogar die eine Kehre von dort aus zur Bergstation der PBs.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben