Neues in Davos Klosters

[snowflat]

Baubilder Schiferbahn:

https://www.facebook.com/davosklostersmountains/posts/1605369774922732?ref=embed_post

 

[snowflat]

Gestern haben wir uns mit einem 38 to schweren Seil auf den Weg nach Davos gemacht. Das Seil musste mit zwei Fahrzeugen den Berg hinaufgeführt werden und der Transport war nur mit angetriebenen Anhänger möglich. Der Zug hat ein Gesamtgewicht von ca. 81 Tonnen.
Der Seilzug ist dann heute erfolgt. Danke an alle Beteiligten für die tolle Zusammenarbeit und das Anpacken auf über 2000 m.

Quelle: facebook

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=983530037824868&id=100085036417917&ref=embed_post

 

[snowflat]

Die ersten Stützenelemente der neuen Schiferbahn sind diese Woche auf dem Wolfgang eingetrofen und bereits auf den Berg transportiert.

Quelle: facebook

https://www.facebook.com/davostransporte/posts/1675156361190830?ref=embed_post

 

[snowflat]

https://www.facebook.com/groups/wwseilbahn/permalink/1725793321661541/

Update auch im Bautagebuch.

 

[Schöditaz]

Die Geschäftsberichte 2025/26 von Pischa und Rinerhorn sind online:
https://www.davosklostersmountains.ch/de/mountains/aktuelles/unternehmen

Bezüglich Pischa erfährt man leider noch immer nicht viel Neues zur Zukunft... Immerhin wird nochmals deutlich gesagt, dass man Pischa verkaufen wolle. Man sei derzeit in Verhandlungen, heisst es...

Beim Rinerhorn ist zu den Infrastrukturellen Neuigkeiten zu lesen, dass die Sanierung der Gondelbahn abgeschlossen werden konnte und heuer die Sanierung der Nülli-Lifte durchgeführt wird (Ersatz der Gehänge und der Steuerung, die Revision des Getriebes, ein neuer Antrieb sowie die Installation einer modernen Fernüberwachungsanlage). Der Ersatz der Nülli-Lifte durch wine KSB dürfte somit wieder in weite Ferne rücken (was ich persönlich aber sehr begrüsse. Das Rinerhorn braucht aus meiner Sicht keine KSB).

 

[skilin]

Ich habe leider keine besseren bilder gemacht aber dieses Frühjahr wurde die Gipfelbahn revidiert.

Es gab komplett neue Laufwerke was für mich auch bedeutet das Thema 4/6 KSB auf den Gipfel ist erstmal vom Tisch. Die gipfelbahn wäre aber wohl sowieso fürs Militär und Versorgung Gipfel Restaurant unverzichtbar.

Bahn-technisch wäre mir eine Erschließung des Wolfgangs sowie viel Lieber . Den Besenbinder hätte man dieses jahr noch Anfang Mai gut fahren können ...

Ansonsten liegen die Prioritäten erstmal im Ausbau der Beschneiung, Piste 47 Casana Hochroute und Holzlegi zur sicheren Erschließung der Schieferbahn werden wohl die ersten Projekte nach Fertigstellung der Schieferbahn sein . Sowieso eine geplante beschneiung am Gipfel die theoretisch ab diesem jahr schon laufen könnte (wie letzte season teils ja auch schon )

 

[Tiob]

Ansonsten liegen die Prioritäten erstmal im Ausbau der Beschneiung, Piste 47 Casana Hochroute und Holzlegi zur sicheren Erschließung der Schieferbahn werden wohl die ersten Projekte nach Fertigstellung der Schieferbahn sein . Sowieso eine geplante beschneiung am Gipfel die theoretisch ab diesem jahr schon laufen könnte (wie letzte season teils ja auch schon )
Vielen Dank für das Bild. Woher hast du die Information bezüglich der Beschneiung?

Die Madrisa schreibt Verluste im zurückliegenden Geschäftsjahr:

[URL=https://www.swissinfo.ch/ger/klosters-madrisa-bergbahnen-mit-weniger-umsatz-und-kleinem-verlust/91907771]https://www.swissinfo.ch/ger/klosters-madrisa-bergbahnen-mit-weniger-umsatz-und-kleinem-verlust/91907771

 

[skilin]

"Vielen Dank für das Bild. Woher hast du die Information bezüglich der Beschneiung?"

Schneie nächste season wieder auf Parsenn

Die infos sind aber auch kein leak ein die Planung wurde schon vor ein paar Jahren genehmigt mit der Beschneiung vom Wolfgang und den Gipfelpisten.

Was davon wie schnell umgesetzt wird weiß niemand so genau aber das sind mal die dinge die als erstes kommen werden . Aktuelle wird ja neben der Pumpstation Totalalp auch die Leitung nach Kreuzweg Schiefer ausgebaut... damit steigt die Schneileistung von ~400 auf ca 800l/Sek .

Damit wird Schiefer und Talfahrt Klosters jetzt früher und besser beschneit werden können , was die fehlenden Mittelstation rechtfertigt.

Wenn man mit den gesparten Millionen jetzt ein ropetwin vom Wolfgang als reine Beschäftigungsanlage bauen würde wäre natürlich noch besser aber das ist klarer Wunschgedanke von mir...

 

[snowflat]

ERSATZNEUBAU SCHIFERBAHN – BAUFORTSCHRITT
Auf Parsenn nimmt die neue Schiferbahn immer mehr Form an: Vergangenen Freitag wurden die ersten Stützen mit dem Super Puma von Swiss Helicopter an ihren Bestimmungsort geflogen und auf den vorbereiteten Fundamenten montiert. Jetzt mehr erfahren im neuen Blog: https://www.davosklostersmountains....nLSWdxf62RQfiU1n84_aem_z7eoJM2lpyB4gilECTgW7w

Quelle: facebook

https://www.facebook.com/davosklostersmountains/posts/1660374506088925?ref=embed_post

 

[steve007]

Hallo zusammen
am Freitag war GV der Davos Klosters Bergbahnen. Die GV selbst war ganz normal, die Geschäftsberichte unter https://www.davosklostersmountains.ch/gv auffindbar. Was man erwähnen kann, ist, dass das Geschäftsjahr gut war. Der VR Präsident erwähnte, dass Davos Klosters Bergbahnen mit weniger als der Hälfte der Ersteintritte von Arosa Lenzerheide und Flims Laax zusammen einen höheren Gewinn erzielen und damit eine deutlich höhere Profitabilität aufweisen.

Besonders spannend wurde es am Schluss. Der COO berichtete über den Baufortschritt der Schiferbahn. Ich versuche zusammenzufassen mit Bildern (abfotografiert):

• die Talstation kommt rechts neben der bestehenden Bahn. Fundament ist gelegt
• die alte Talstation bleibt bestehen und wird wiederverwendet für die Garagierung der Gondeln
• die Hälfte der Stützen steht. Von der Talstation hoch bis ca. Höhe Kreuzweg. Wenn es das Wetter zulässt, möchte man noch dieses Jahr alle Stützen stellen
• in einem der Fotos sieht man einen Graben zwischen den Stützen. Dieser ist für die Kabel zur Steuerung, etc. und diese werden im Boden verlegt. Bei der alten Schiferbahn waren diese Kabel in der Luft, was jedoch teils zu Problemen mit Vereisung gab
• dann erklärte er, dass eine Stütze einen grossen Aushub hat und dort dann um die 50 m³ Beton gelegt wird (primär versenkt im Boden). Am Ende ragt ein kleines Stück Beton aus dem Boden, wo dann die Stütze darauf kommt. Das für 24 Stützen.
• dort wo die Stütze auf den Beton kommt ist eine Art Schiene (siehe Bild "Montage der Stützen"). Die Stütze ist aktuell ganz draussen und kann über diese Schiene über die Jahre bergseitig nachjustiert werden. Dies sei nötig, weil der Hang über die Jahre leicht rutschen könne und man so die Linienführung auskorrigieren kann.
• dann zur Bergstation: im 2027 wird die alte abgebaut und die neue gebaut. Das sei das kritischste Element im gesamten Vorhaben.
• in einem Bild sieht man gut rechts von der Bergstation ein Gebäude mit 2 Stockwerken. Der obere Stock ist eine Garage für Gondeln, unten kommt die Garage für Pistenfahrzeuge
• generell sei es herausfordernd gewesen, auf 2600 Höhenmeter zu bauen. Das sei anders als im Tal.
• dann ist die Bahn über 5km lang. Das Seil sei 130 Tonnen schwer. Für den Transport des Seils müssen alle Zufahrtsstrassen dieses Gewicht aushalten.
• es gibt 84 10er Kabinen. Im Total ähnliche Förderleistung wie bisher. Gemäss ihren Auswertungen sei keine höhere Förderleistung notwendig gewesen. Das Ziel ist primär der Ersatz der 40 jährigen Schiferbahn
• die alte Kabinen werden verkauft. Wie ich verstanden habe ab Frühling 2027. Bei Interesse könne man sich melden. Wer also eine im Garten haben möchte...
• die Fahrzeit wird von 23min auf 14min fast halbiert.

 

[Tiob]

Vielen Dank Steve für die tollen Bilder! Wurde auch etwas in Bezug auf weitere künftige Infrastrukturvorhaben gesagt (Wolfgangbahn, Pischa etc.)?

 

[steve007]

gerne

Und nein, es war mehr eine Rückblende mit Fokus auf die getätigten Investitionen vom 2025/2026 mit Meierhoftäli (Garage und neue Sessel), 1. Sektion Parseenbahn neue Steuerung, neues Restaurant Joch. Und im Ausblick dann die Schiferbahn.
Pischa war kein Thema, ebenso nicht neue Ideen (Wolfgang oder auch die Zonenänderungen beim Gipfel).