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Neues in Grächen
- Ersteller F. Feser
- Erstellt am
Das Ding sieht ja genial aus und dann noch die Schwerkraftklemmen, Schade, dass die Bahn wegkommt. So ruhige Fahrten unter einem Niederhalter kenn ich sonst nur von der Jennerbahn (VR101) 
ATV
Mt. Vinson (6100m)
Die Fahrzeuge werden aus den Stationen völlig Ruckfrei mit Linearbeschleunigern beschleunigt, Einfahrt in die Station funktioniert gleich. Angetrieben durch 2 Gleichstrommaschinen mit Thyristoransteuerung. Ein Und Ausfahrten werden mit Kopierwerken überwacht. Einfahrt besitzt einen Prellbock welcher nur freigegeben wird wenn das Fahrzeug korrekt verzögert wird. Ist das nicht der Fall dent die Fahrt ziemlich unsanft. :lol:
In HD
In HD
ATV
Mt. Vinson (6100m)
Ach von denen gibt es noch mehr. Die hier war die erste in Laax 1978 die erste 6er Gondel der Schweiz. 2 davon stehen in Engelberg, eine in Schönried (mit Kurve), die zwei in Grächen und eine in Tignes. Dann gibt es noch ein paar mit 4er Kabinen. Männlichen, Melchsee-Frutt, usw.
ATV
Mt. Vinson (6100m)
Mit dem gleichen System sind sicher folgende Bahnen ausgerüstet:
1976 Kb4 Stöckalp-Frutt
1978 Kb4 Grindelwald Holenstein
1978 Kb4 Holenstein-Männlichen
1978 Kb6 Crap Masegn-Fuorcla-Vorab
1981 Kb6 Schönried-Rellerligrat (Kurve)
1982 Kb6 Bréviere-Marais
1984 Kb6 Engelberg-Gerschnialp
1984 Kb6 Gerschnialp-Trübsee
1984 Kb6 Grächen-Hannigalp
1984 Kb6 Grächen Seetalhorn
Abgebrochen: Scuol-Motta Naluns (78-09) und Bettmeralp-Bettmerhorn (77-9
1976 Kb4 Stöckalp-Frutt
1978 Kb4 Grindelwald Holenstein
1978 Kb4 Holenstein-Männlichen
1978 Kb6 Crap Masegn-Fuorcla-Vorab
1981 Kb6 Schönried-Rellerligrat (Kurve)
1982 Kb6 Bréviere-Marais
1984 Kb6 Engelberg-Gerschnialp
1984 Kb6 Gerschnialp-Trübsee
1984 Kb6 Grächen-Hannigalp
1984 Kb6 Grächen Seetalhorn
Abgebrochen: Scuol-Motta Naluns (78-09) und Bettmeralp-Bettmerhorn (77-9
Kris
Nebelhorn (2224m)
Die letzten Bahnen System Giovanola wurden also 1984 gebaut?
Die rollen der klemmen durchfahren die geschwungenen schienen der nierderhalter. Hierbei drücken sie das seil um einige cm aus dem kreisbogen nach unten. Die kräfte, die dem entgegenwirken werden durch die rollen auf die schienen übertragen. Insbesondere niederhalter im oberen streckenabschnitt werden wohl klemmenrollen (nylon?) ganz nett zusetzen...
Aber irgendwie hat sich das system jahrzehntelang bewährt, so kompliziert und filigran die klemmenmechanik auch ist...
MM, du müsstest das Skigebiet Grächen mal genauer dokumentieren. Es hat doch einige besonderheiten in sich. Nebst den anlagen: Hohe lage, letztgebautes Skigebiet (wenn ich mich nicht irre) der schweiz, interessante aussicht.
Und eben ganz besonders: Das für den Skisport eigentlich wenig geeignete gelände. Wobei, bei viel schnee muss es ja genial sein, unter der gondelbahn abzurauschen...
Die rollen der klemmen durchfahren die geschwungenen schienen der nierderhalter. Hierbei drücken sie das seil um einige cm aus dem kreisbogen nach unten. Die kräfte, die dem entgegenwirken werden durch die rollen auf die schienen übertragen. Insbesondere niederhalter im oberen streckenabschnitt werden wohl klemmenrollen (nylon?) ganz nett zusetzen...
Aber irgendwie hat sich das system jahrzehntelang bewährt, so kompliziert und filigran die klemmenmechanik auch ist...
MM, du müsstest das Skigebiet Grächen mal genauer dokumentieren. Es hat doch einige besonderheiten in sich. Nebst den anlagen: Hohe lage, letztgebautes Skigebiet (wenn ich mich nicht irre) der schweiz, interessante aussicht.
Und eben ganz besonders: Das für den Skisport eigentlich wenig geeignete gelände. Wobei, bei viel schnee muss es ja genial sein, unter der gondelbahn abzurauschen...
ATV
Mt. Vinson (6100m)
Die letzten Giovanolas gingen 1984 in Betrieb. 1986 die Bahn an der Expo war schon eine aus der 400er Baureihe. Meinte der Aeroski in Tignes wurde sogar 1985 gebaut? Letzte 102er War Borreguiles in der Sierra Nevada.http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=35102
Also ich persönlich finde Grächen langweilig, Vor allem die Tasache, dass es kaum noch Pisten gibt.
Christoph Lütz
Wurmberg (971m)
Nicht zu vergessen: PHB, Waagner-Biro und Städeli hatten auch eine Giovanola-Lizenz. 1982 wurde durch PHB die Wankbahn in Garmisch-Partenkirchen errichtet. 1984 ging in Verbier noch eine 6er EUB von WSO mit Giovanola-Klemmen in Betrieb (Verbier-Medran). Danach ging Städeli bei EUB auch auf sein eigenes Klemmensystem (Montana-Violettes und Arosa - Hörnli).
Was war der eigentliche Grund für das Ende? Ohne Niederhalteschienen kostengünstiger realisierbar? Neue Vorschriften?
Andere Frage: inwieweit ist dieses Giovanola-System mit VR101 vergleichbar - resp. inwieweit bestehen da Parallelen resp. grundlegende Unterschiede? Es macht schon den Anschein, dass Giovanola da von Von Roll abgekupfert hat - aber wohl v.a. rein äusserlich.
Andere Frage: inwieweit ist dieses Giovanola-System mit VR101 vergleichbar - resp. inwieweit bestehen da Parallelen resp. grundlegende Unterschiede? Es macht schon den Anschein, dass Giovanola da von Von Roll abgekupfert hat - aber wohl v.a. rein äusserlich.
Christoph Lütz
Wurmberg (971m)
Die Giovanola-Klemme ist eine reine Gewichtsklemme. Durch das Kabinengewicht wird in dem Gehänge eine Kulisse verschoben die die Klemme zudrückt. Mit einem Sperrhaken wird die Klemme dann zusätzlich verriegelt, damit bei Förderseilschwingungen diese sich nicht lösen kann.
Gesamtansicht Klemme
Klemmengehäuse
Kulisse im Gehänge
Klemmenkleinteile
Gesamtansicht Klemme
Klemmengehäuse
Kulisse im Gehänge
Klemmenkleinteile
ATV
Mt. Vinson (6100m)
Danke Christoph für die Fotos. Giovanola war die direkte Konkurenz zur VR101 und der Schraubklemme von GMD. Sind mechanisch aber nicht verwandt.
Das Problem der Giovanolaklemme ist die Tatsche, dass sich die Klemmkraft erhöht je mehr Gewicht geladen wird. Früher waren die Menschen im Allgemeinen leichter. Heute geht man von 80 Kilo pro Person aus. Vor 30 Jahrenn waren es noch 75. Dieser Umstand gepaar mit der Konstruktion die keinen Seilfänger passieren kann, ergeben den jetztigen Zustand. Bei einigen Bahnen hat man einen Riegen in die Kulisse geklemmt um zu verhindern, dass die Klemme zu fest zusammengedrückt wird und die Abzugskraft nicht mehr stimmt. MW hat man die Wankbahn sogar mit einer Klemmkraftprüfung ausgerüstet. Die anderen werden nur sporadisch geprüft.
Das Problem der Giovanolaklemme ist die Tatsche, dass sich die Klemmkraft erhöht je mehr Gewicht geladen wird. Früher waren die Menschen im Allgemeinen leichter. Heute geht man von 80 Kilo pro Person aus. Vor 30 Jahrenn waren es noch 75. Dieser Umstand gepaar mit der Konstruktion die keinen Seilfänger passieren kann, ergeben den jetztigen Zustand. Bei einigen Bahnen hat man einen Riegen in die Kulisse geklemmt um zu verhindern, dass die Klemme zu fest zusammengedrückt wird und die Abzugskraft nicht mehr stimmt. MW hat man die Wankbahn sogar mit einer Klemmkraftprüfung ausgerüstet. Die anderen werden nur sporadisch geprüft.
In Grächen haben sie das Geld für den Neubau der Gondelbahn Hannigalp auch nach der Verlängerung der Zeichnungsfrist noch nicht beisammen. Zudem sollen die Skilifte Furggen und Wannihorn durch eine kuppelbare Sesselbahn ersetzt werden und der Trenodotto Hannigalp-Stafel wurde aus dem Projekt gestrichen.
Von www.sichersunna.ch:
Anpassung des Projektes "Grächen - unsere Zukunft"Neu: Kuppelbare Sesselbahn Hannigalp-Wannihorn
Anlässlich der Verwaltungsratssitzung im April haben die Bergbahnen Grächen das Ausbauprojekt „Grächen - unsere Zukunft" angepasst. Anstelle der beiden fix geklemmten Sesselbahnen Hannigalp-Furggen und Stafel-Wannihorn soll neu eine kuppelbare Sesselbahn Hannigalp-Wannihorn erstellt werden. Dies bringt folgende Vorteile mit sich:
1. Direkte Erschliessung von zusätzlich 5 Pistenkilometern am Wannihorn
2. Möglichkeit der Erweiterung des Kinderparkes auf der Hannigalp
3. Betrieb der Sesselbahn im Winter und im Sommer
4. Verbesserte Erschliessung der Wanderungen in Richtung
Heidnisch Tosso - Alpje
5. Verbesserte Erschliessung der Wanderung aufs Wannihorn
6. Optimierung der Energiekosten
7. Optimierung der Personalkosten
8. Optimierung der Revisions- und Unterhaltskosten
9. Verbesserung der Skifahrerströme und der Sicherheit
auf der Hannigalp
10. Verbesserung des Pistenangebotes im Gebiet Furggen
Die Mehrkosten gegenüber dem geplanten Projekt betragen CHF 2.5 Mio. Mit den betrieblichen Einsparungen können diese Mehraufwände in wenigen Jahren kompensiert werden.
Trasse Hannigalp-Stafel und Treno Dotto auf der Hannigalp zurückgestellt
Durch die Verlagerung des Skigebietes mit einer Erschliessung des Wannihorns erhält die neu geplante Verbindung Hannigalp-Stafel und die direkte technische Erschliessung ein geringeres Gewicht. Eine Verbindung würde nur Sinn machen, wenn im Sommer und im Winter ein Zentrum entsteht. Dies ist mit dieser Variante nicht der Fall. Aus diesem diesem Grund hat der Verwaltungsrat entschieden, den Bau des Trasses und den Betrieb des Treno Dotto zwischen Hannigalp und Stafel zurückzustellen.
Die Bergbahnen und die Gemeinde planen einen Testbetrieb für den Betrieb eines Treno Dotto in Grächen. Dieser soll die Gebiete Chäschermatten - Heimine - Dorf - Steinet - Egga verbinden.
Die zweite Frist der Aktienkapitalerhöhung lief am 30. April 2010 aus. Es ist sehr erfreulich, dass per 30. April 2010 ingesamt CHF 5.32 Mio an neuem Aktienkapital - ausschliesslich von privater Hand - gezeichnet wurde. Allen, die zu diesem hervorragenden Resultat beigetragen haben, danken wir herzlich! Gerade in dieser instabilen wirtschaftlichen Zeit wissen wir die Unterstützung sehr zu schätzen!
Der Verwaltungsrat hat entschieden, dass am Ziel festgehalten wird, das notwendige Eigenkapital für den Neubau der Gondelbahn Grächen-Hannigalp zu beschaffen. Die Planungsarbeiten für den Bau der neuen Gondelbahn werden im Verlaufe des Sommers weiter vorangetrieben, so dass die neue Gondelbahn im Sommer 2011 gebaut werden kann.
Verlängerung der AK-Erhöhung bis zur Generalversammlung am 15. Oktober 2010Der Verwaltungsrat der Bergbahnen Grächen hat beschlossen, die Frist für die Aktienzeichnung bis zur Generalversammlung am 15. Oktober 2010 zu verlängern. Der Verwaltungsrat prüft weiter alle Möglichkeiten zur weiteren Kapitalbeschaffung. Es ist also weiter möglich, Aktien für den Ausbau der Infrastruktur in Grächen zu zeichnen.
Für Fragen und Anregungen stehen die Bergbahnen jederzeit gerne zur Verfügung.
Von www.sichersunna.ch:
Anpassung des Projektes "Grächen - unsere Zukunft"Neu: Kuppelbare Sesselbahn Hannigalp-Wannihorn
Anlässlich der Verwaltungsratssitzung im April haben die Bergbahnen Grächen das Ausbauprojekt „Grächen - unsere Zukunft" angepasst. Anstelle der beiden fix geklemmten Sesselbahnen Hannigalp-Furggen und Stafel-Wannihorn soll neu eine kuppelbare Sesselbahn Hannigalp-Wannihorn erstellt werden. Dies bringt folgende Vorteile mit sich:
1. Direkte Erschliessung von zusätzlich 5 Pistenkilometern am Wannihorn
2. Möglichkeit der Erweiterung des Kinderparkes auf der Hannigalp
3. Betrieb der Sesselbahn im Winter und im Sommer
4. Verbesserte Erschliessung der Wanderungen in Richtung
Heidnisch Tosso - Alpje
5. Verbesserte Erschliessung der Wanderung aufs Wannihorn
6. Optimierung der Energiekosten
7. Optimierung der Personalkosten
8. Optimierung der Revisions- und Unterhaltskosten
9. Verbesserung der Skifahrerströme und der Sicherheit
auf der Hannigalp
10. Verbesserung des Pistenangebotes im Gebiet Furggen
Die Mehrkosten gegenüber dem geplanten Projekt betragen CHF 2.5 Mio. Mit den betrieblichen Einsparungen können diese Mehraufwände in wenigen Jahren kompensiert werden.
Trasse Hannigalp-Stafel und Treno Dotto auf der Hannigalp zurückgestellt
Durch die Verlagerung des Skigebietes mit einer Erschliessung des Wannihorns erhält die neu geplante Verbindung Hannigalp-Stafel und die direkte technische Erschliessung ein geringeres Gewicht. Eine Verbindung würde nur Sinn machen, wenn im Sommer und im Winter ein Zentrum entsteht. Dies ist mit dieser Variante nicht der Fall. Aus diesem diesem Grund hat der Verwaltungsrat entschieden, den Bau des Trasses und den Betrieb des Treno Dotto zwischen Hannigalp und Stafel zurückzustellen.
Die Bergbahnen und die Gemeinde planen einen Testbetrieb für den Betrieb eines Treno Dotto in Grächen. Dieser soll die Gebiete Chäschermatten - Heimine - Dorf - Steinet - Egga verbinden.
Die zweite Frist der Aktienkapitalerhöhung lief am 30. April 2010 aus. Es ist sehr erfreulich, dass per 30. April 2010 ingesamt CHF 5.32 Mio an neuem Aktienkapital - ausschliesslich von privater Hand - gezeichnet wurde. Allen, die zu diesem hervorragenden Resultat beigetragen haben, danken wir herzlich! Gerade in dieser instabilen wirtschaftlichen Zeit wissen wir die Unterstützung sehr zu schätzen!
Der Verwaltungsrat hat entschieden, dass am Ziel festgehalten wird, das notwendige Eigenkapital für den Neubau der Gondelbahn Grächen-Hannigalp zu beschaffen. Die Planungsarbeiten für den Bau der neuen Gondelbahn werden im Verlaufe des Sommers weiter vorangetrieben, so dass die neue Gondelbahn im Sommer 2011 gebaut werden kann.
Verlängerung der AK-Erhöhung bis zur Generalversammlung am 15. Oktober 2010Der Verwaltungsrat der Bergbahnen Grächen hat beschlossen, die Frist für die Aktienzeichnung bis zur Generalversammlung am 15. Oktober 2010 zu verlängern. Der Verwaltungsrat prüft weiter alle Möglichkeiten zur weiteren Kapitalbeschaffung. Es ist also weiter möglich, Aktien für den Ausbau der Infrastruktur in Grächen zu zeichnen.
Für Fragen und Anregungen stehen die Bergbahnen jederzeit gerne zur Verfügung.
Im Trenodotto im Dorf sehe ich auch überhaupt keinen Sinn... Dass der andere nicht gebut wird bedeutet somit, dass man das Seetalhorn im Sommer nur zu Fuss erreichen kann... Die direkte Bahn macht für mich auch nicht viel Sinn, dass heisst um zukünftig auf den Stafel zu kommen muss ich also immer übers Wannihorn gehen. Naja, die Variante Furggen Ersatz gefiell mir besser. Die letzten Jahre haben gezeigt, dass es auch ohne Wannihorn geht, somit hätte ich es als logischer empfunden, wenn man dieses Projekt zurückgestellt hätte. Der Ersatz der DSB Plattja und des SL Paradiesli wird wohl auf den Sankt Nimmerleinstag verlegt. Ich hoffe, dass man wenigstens das Geld für den Zubringer zusammenbekommt, sonst kann man wohl in ein paar Jahren in Grächen ein schönes LSAP-Gebiet bestaunen...
ATV
Mt. Vinson (6100m)
Wieso wundert mich das nicht???? 
Trenodotto ist nur so eine kitschige amerikanische Dampflokattrappe mit einem Rasenmähertraktor drunter und 2 Plasikwagen im Westerndesign.
Wenn man den Zustadn die Strasse zwischen Hannig und Stafel anschaut braucht man eher einen Landcruiser oder im Winter noch besser einen Halftruck.
Die sehen so aus:
Was ähnliches wie das auf Brambrüesch welches einige hier voll abgefeiert haben als es angekündigt wurde.
Dampfbahn...... Eher Hobbycisalpino 
Trenodotto ist nur so eine kitschige amerikanische Dampflokattrappe mit einem Rasenmähertraktor drunter und 2 Plasikwagen im Westerndesign.
Wenn man den Zustadn die Strasse zwischen Hannig und Stafel anschaut braucht man eher einen Landcruiser oder im Winter noch besser einen Halftruck. Die sehen so aus:
Was ähnliches wie das auf Brambrüesch welches einige hier voll abgefeiert haben als es angekündigt wurde.
Dampfbahn...... Eher Hobbycisalpino