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Neues in Hinterstoder – Höss
- Ersteller berg
- Erstellt am
lanschi
Mount Everest (8850m)
Es gibt schlimmere Talabfahrten, aber auch bessere. Die Abfahrt von der Höss besteht eigentlich fast nur aus Flachpassagen, unterbrochen durch ein paar kurze Steilhänge. Ich würd sie am Ehesten mit der Astauwinkelabfahrt in Annaberg vergleichen, nur breiter und vielleicht nicht ganz soooo viele Flachpassagen. Trotzdem nicht mein Ding. 
Vor allem am Abend, wenn sich alles in den Kehren staut 
Vor allem am Abend, wenn sich alles in den Kehren staut 
Alpenkoenig
Fichtelberg (1214,6m)
... hier ein kleiner Bericht, den ich eigentlich schon am Freitag für das neue Topic zusammengestellt habe ...
Für die, die "Einhang-Hinterstoder" nicht kennen:
Bärenalm (ehemals eine DSB+ 2 Schlepper) ist LSAP.
und das ganze in natura:
Ganz links die teilweise LSAP DSB Hösskogel (Swoboda) mit großteils unpräparierten und steilen Abfahrten. In der Mitte die ehemalige Schneise der Höss DSB (Girak), die an etwas anderer Trasse durch die 6 KSB (DM) ersetzt wurde. Der Lärchenlift (erster Schlepper von links) wurde vor ein paar Jahren versetzt, ging früher in der breiten Schneise Richtung Hösskogel hinauf. Der beste Hang im Schigebiet, meist wenig(er) los und ideal zum Carven.
Die Fortsetzung des vorherigen Bildes weiter nach rechts mit üblicher Schlange an der Talstation der 6 KSB. Rechts die Ausweichmöglichkeit über den Hösslift (Swoboda), der auch fast ganz nach oben führt. War mal ein Doppelschlepper, nach dem Bau der KSB hat man den linken Lift um die Hälfte gekürzt und in Almlift umbenannt.
Talstation der 6 EUB Höss.
Die LSAP DSB Bärenalm (Girak)
Für die, die "Einhang-Hinterstoder" nicht kennen:
Bärenalm (ehemals eine DSB+ 2 Schlepper) ist LSAP.
und das ganze in natura:
Ganz links die teilweise LSAP DSB Hösskogel (Swoboda) mit großteils unpräparierten und steilen Abfahrten. In der Mitte die ehemalige Schneise der Höss DSB (Girak), die an etwas anderer Trasse durch die 6 KSB (DM) ersetzt wurde. Der Lärchenlift (erster Schlepper von links) wurde vor ein paar Jahren versetzt, ging früher in der breiten Schneise Richtung Hösskogel hinauf. Der beste Hang im Schigebiet, meist wenig(er) los und ideal zum Carven.
Die Fortsetzung des vorherigen Bildes weiter nach rechts mit üblicher Schlange an der Talstation der 6 KSB. Rechts die Ausweichmöglichkeit über den Hösslift (Swoboda), der auch fast ganz nach oben führt. War mal ein Doppelschlepper, nach dem Bau der KSB hat man den linken Lift um die Hälfte gekürzt und in Almlift umbenannt.
Talstation der 6 EUB Höss.
Die LSAP DSB Bärenalm (Girak)
lanschi
Mount Everest (8850m)
Stimmt!! Aber bei der DAG sieht´s so aus als ob wir bald Informationen bekommen. Hinterstoder ist normalerweise aber bekannt dafür, dass sie mit Informationen nicht geizig sind.
Der Ersatz der Frauenkarbahn erscheint relativ fix und wird wohl spätestens 2006 realisiert.
Der Ersatz der Frauenkarbahn erscheint relativ fix und wird wohl spätestens 2006 realisiert.
lanschi
Mount Everest (8850m)
DAMALS war ich noch jung und dumm - das, was hier steht, funktioniert in dieser Form sicherlich nicht! 
Hier meine Variante der Verbindung Hinterstoder-Wurzeralm
Erstmal Grundlegendes: Die beiden Gebiete haben jeweils etwa 10 Anlagen und sind für sich alleine zu unattraktiv. Eine Verbindung wäre toll und ist mit 4 neuen Bahnen machbar.
Hier mein Konzept:
Die hellblauen Bahnen zeigen Ausbaustufe 1 der Verbindung, die grünen dann weitere, die interessante Hänge erschließen.
Stufe 1:
1: Frauenkarbahn neu, 6er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1400 - ca. 2100 m
2: Warscheneckbahn, 8er-Einseilumlaufbahn, ca. 1400 - ca. 2100 m
3: Gratbahn, 4er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1400 - ca. 2200 m
4: Panoramabahn, 4er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1300 - ca. 2200 m
5: Schneeofenbahn, 6er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1300 - ca. 1900 m
Stufe 2:
6: Glöckelkarbahn, ca. 1200 - ca. 2100 m
7: Schrockenbahn, ca. 1300 - ca. 2300 m
Falls man das wirklich bauen würde wäre das ein Wahnsinn - mehrere Bahnen mit Höhenunterschieden von ca. 800 m und das Ganze alles oberhalb von 1200 m!!
Bei den Bergstationen der Bahnen 1,2 und 6 bin ich mir nicht sicher, ob das so einfach möglich ist. Ich bin aber für eure Vorschläge offen und freu mich über eure Korrekturen. Wer Bilder aus der Gegend hat soll sie bitte ebenfalls ins Forum hier stellen!
Hier meine Variante der Verbindung Hinterstoder-Wurzeralm
Erstmal Grundlegendes: Die beiden Gebiete haben jeweils etwa 10 Anlagen und sind für sich alleine zu unattraktiv. Eine Verbindung wäre toll und ist mit 4 neuen Bahnen machbar.
Hier mein Konzept:
Die hellblauen Bahnen zeigen Ausbaustufe 1 der Verbindung, die grünen dann weitere, die interessante Hänge erschließen.
Stufe 1:
1: Frauenkarbahn neu, 6er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1400 - ca. 2100 m
2: Warscheneckbahn, 8er-Einseilumlaufbahn, ca. 1400 - ca. 2100 m
3: Gratbahn, 4er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1400 - ca. 2200 m
4: Panoramabahn, 4er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1300 - ca. 2200 m
5: Schneeofenbahn, 6er-Sesselbahn mit Bubbles, ca. 1300 - ca. 1900 m
Stufe 2:
6: Glöckelkarbahn, ca. 1200 - ca. 2100 m
7: Schrockenbahn, ca. 1300 - ca. 2300 m
Falls man das wirklich bauen würde wäre das ein Wahnsinn - mehrere Bahnen mit Höhenunterschieden von ca. 800 m und das Ganze alles oberhalb von 1200 m!!
Bei den Bergstationen der Bahnen 1,2 und 6 bin ich mir nicht sicher, ob das so einfach möglich ist. Ich bin aber für eure Vorschläge offen und freu mich über eure Korrekturen. Wer Bilder aus der Gegend hat soll sie bitte ebenfalls ins Forum hier stellen!
lanschi
Mount Everest (8850m)
Die Längen sind schon ein Wahnsinn... bis zu 10 Minuten auf einer KSB 
Das Ganze wäre natürlich auch nicht ganz billig, wenn das Gerücht von berg mit den 70 Mio. Euro stimmt könnte man das natürlich machen.
Ich hab auch nicht auf irgendwelche äußere Einflüsse wie Lawinengefahr oder Steinschlag geachtet, ich kenn auch das Gelände dort nicht im Detail, könnte natürlich auch sein, dass man teilweise Probleme mit den Bodenabständen bekommt.
Grundsätzlich glaub ich aber, dass das Konzept durchführbar wäre.
Das Ganze wäre natürlich auch nicht ganz billig, wenn das Gerücht von berg mit den 70 Mio. Euro stimmt könnte man das natürlich machen.
Ich hab auch nicht auf irgendwelche äußere Einflüsse wie Lawinengefahr oder Steinschlag geachtet, ich kenn auch das Gelände dort nicht im Detail, könnte natürlich auch sein, dass man teilweise Probleme mit den Bodenabständen bekommt.
Grundsätzlich glaub ich aber, dass das Konzept durchführbar wäre.
Mein Entwurf
Ausbaustufe 1:
1.Bahn: 4-CLD Frauenkarbahn 2, L: ca. 700m, Höhe: 1800-2000m (im Plan 1)
2.Bahn: 8-MGD/6-CLD Warscheneckbahn, L: ca. 2700m, Höhe: 1400-2300m (im Plan 3)
3.Bahn: 6-CLD/B Elmwiesenbahn, L: ca.3000m, Höhe: 1400-1800m (im Plan 4)
4.Bahn: 4-CLD Schneeofenbahn, L: ca. 1600m, Höhe: 1600-1800m (im Plan 6)
5.Bahn: 6-CLD/B Schrockenbahn, L: ca. 2600m, Höhe: 1800-2200m (im Plan 5)
Ausbaustufe 2:
1.Bahn: 4-CLD/B Graseggeralmbahn, L: ca. 2500m, Höhe: 1200-2200m (im Plan 2)
2.Bahn: 4-CLD Torsteinbahn, L: ca. 2500m, Höhe: 1400-2200m (im Plan
3. 4-CLD/B Schafkogelbahn, L: ca. 2000m, Höhe: 1600-1800m (im Plan 7)
Und die unmögliche Ausbaustufe 3:
1.Bahn: 2-CLD Gipfelbahn, L: ca. 1100m, Höhe: 2200-2300m (im Plan 9)
Nicht inbegriffen habe ich die Frauenkarbahn, die Jahr bald einem 6-CLD(/B) weichen wird!
Mal sehen was ihr dazu sagt?!
Ausbaustufe 1:
1.Bahn: 4-CLD Frauenkarbahn 2, L: ca. 700m, Höhe: 1800-2000m (im Plan 1)
2.Bahn: 8-MGD/6-CLD Warscheneckbahn, L: ca. 2700m, Höhe: 1400-2300m (im Plan 3)
3.Bahn: 6-CLD/B Elmwiesenbahn, L: ca.3000m, Höhe: 1400-1800m (im Plan 4)
4.Bahn: 4-CLD Schneeofenbahn, L: ca. 1600m, Höhe: 1600-1800m (im Plan 6)
5.Bahn: 6-CLD/B Schrockenbahn, L: ca. 2600m, Höhe: 1800-2200m (im Plan 5)
Ausbaustufe 2:
1.Bahn: 4-CLD/B Graseggeralmbahn, L: ca. 2500m, Höhe: 1200-2200m (im Plan 2)
2.Bahn: 4-CLD Torsteinbahn, L: ca. 2500m, Höhe: 1400-2200m (im Plan
3. 4-CLD/B Schafkogelbahn, L: ca. 2000m, Höhe: 1600-1800m (im Plan 7)
Und die unmögliche Ausbaustufe 3:
1.Bahn: 2-CLD Gipfelbahn, L: ca. 1100m, Höhe: 2200-2300m (im Plan 9)
Nicht inbegriffen habe ich die Frauenkarbahn, die Jahr bald einem 6-CLD(/B) weichen wird!
Mal sehen was ihr dazu sagt?!
lanschi
Mount Everest (8850m)
Grundsätzlich ähneln sich die beiden Entwürfe ja sehr stark - wir haben ja schon miteinander ausführlich darüber diskutiert
Mich würde es aber z.B. sehr interessieren, ob man die Gipfelbahn vom Gelände her sinnvoll realisieren könnte. Ist allerdings ohnehin wohl nur als Aussichtsbahn sinnvoll - Höhendifferenz 100 m bei 1100 m Länge
Mich würde es aber z.B. sehr interessieren, ob man die Gipfelbahn vom Gelände her sinnvoll realisieren könnte. Ist allerdings ohnehin wohl nur als Aussichtsbahn sinnvoll - Höhendifferenz 100 m bei 1100 m Länge
derderimmadieletzteGondln
Wurmberg (971m)
Lanschis Pläne gefallen mir schon ganz gut.
Allerdings auf Grund meiner Wanderungen in diesem Gebiet, hätte ich da noch ein paar Änderungsvorschläge, da einige Projekte meines Erachtens so nicht zu realisieren sind.
Zuerst zum Bereich Frauenkar-Warscheneck:
Die Frauenkarbahn zu verlängen ist nicht möglich, da die Bergstation nach rechts und nach vorne von hohen Felswänden umgeben ist.
Eine Piste vom Warschenek zum Frauenkar ist daher leider auch nicht möglich, die einzige Verbindung Frauenkar-Warschenek ist ein Klettersteig (B). Hinter den Felsen ist dann eine Schlucht, also auch Bahn 2 wäre inklusive Piste so keinesfalls möglich.
Daher mein Vorschlag:
Die Fraunerkarbahn so zu lassen wie sie ist, und von der Talstation eine neue Bahn auf den rote Wand Sattel. Hier wäre evtl. dann auf beiden Seiten eine Piste möglich. Zurück zur Talstation allerdings eine sehr steile eher schwarze Piste und auf der anderen Seite eine eher flache vl sogar blaue Piste. Von der dann eine weitere Bahn wieder zurück auf den Sattel bzw. weiter in Richtung Höss führen könnten.
Hier die Bilder dazu:
^Das Gelände zwischen Frauenkar und Warscheneck. Hier ist eine Piste absolut unmöglich.
^Weiter links nicht mehr auf den Bild zu sehen wäre die Bergstation der Frauernkar DSB. Hier nur hohe Felswände und Schluchten.
Also eine Velängerung unmöglich.
^Der rote Wand Sattel. Hier könnte eine Bergstation errichtet werden und es wäre in beide Richtungen ein Abfahrt möglich. Rechts sehr steil, links eher flach.
Von der Talstation von Bahn 2 wäre eine Bahn aufs Warscheneck allerdings evtl. möglich.
Hier ein Bild dazu:
^Blick vom Warscheneckgipfel in Richtung Höss. Der gelbe Pfeil müsste in etwa der Bereich der Bergstation der 6er KSB HössExpress sein. Bin mir da nicht ganz sicher, aber man kann vom Gipfel die Bahn auf jeden Fall mit freiem Auge erkennen.
Nun zu Bahn 7 auf den Schrocken. Diese wäre grundsätzlich möglich. Es gibt dort oben auch eine Schiroute führ Tourengeher. Das wäre in etwa die schwarz eingezeichnete, allerdings müsst die etwas weiter nach rechts gehen und würde auch nicht wieder zur Talstion zurück führen. Eine solche Piste, wie die rote links der Bahn wäre ebenfalls nicht möglich.
Bilder dazu:
^Vom Schrockengipfel Blick zur HössExpress Bergstation (roter Pfeil). Im Bereich des schwarzen Pfeiles wäre Lanschis Abfahrt, welche wie man sieht nicht möglich ist und der gelbe Pfeil ist in etwa die jetzige Schiroute die von Tourengehern gefahren wird, allerdings nicht zurück zur Talstion der Bahn oder zum HössExpress fürhen könnte, sondern maximal auf die Hutterer Böden (Mittelstation, Bergstaion 6er EUB). Die gepunktete Linie ist der Klettersteig auf den Schrocken.
^Am Schrockengrat, Blick Richtung Bärenalm. (roter Pfeil, dort unten war die DSB und 2 SL)
^Blick zurück auf den Schrockengipfel wo die Bahn ihre Bergstation hätte. Auf der Rückseite Richtung links ist die Schiroute, auf dieser Seite ist wie man sieht auch keine Abfahrt möglich. Der rechte Pfeil zeigt in etwa in Richtung Warscheneck.
Allerdings auf Grund meiner Wanderungen in diesem Gebiet, hätte ich da noch ein paar Änderungsvorschläge, da einige Projekte meines Erachtens so nicht zu realisieren sind.
Zuerst zum Bereich Frauenkar-Warscheneck:
Die Frauenkarbahn zu verlängen ist nicht möglich, da die Bergstation nach rechts und nach vorne von hohen Felswänden umgeben ist.
Eine Piste vom Warschenek zum Frauenkar ist daher leider auch nicht möglich, die einzige Verbindung Frauenkar-Warschenek ist ein Klettersteig (B). Hinter den Felsen ist dann eine Schlucht, also auch Bahn 2 wäre inklusive Piste so keinesfalls möglich.
Daher mein Vorschlag:
Die Fraunerkarbahn so zu lassen wie sie ist, und von der Talstation eine neue Bahn auf den rote Wand Sattel. Hier wäre evtl. dann auf beiden Seiten eine Piste möglich. Zurück zur Talstation allerdings eine sehr steile eher schwarze Piste und auf der anderen Seite eine eher flache vl sogar blaue Piste. Von der dann eine weitere Bahn wieder zurück auf den Sattel bzw. weiter in Richtung Höss führen könnten.
Hier die Bilder dazu:
^Das Gelände zwischen Frauenkar und Warscheneck. Hier ist eine Piste absolut unmöglich.
^Weiter links nicht mehr auf den Bild zu sehen wäre die Bergstation der Frauernkar DSB. Hier nur hohe Felswände und Schluchten.
Also eine Velängerung unmöglich.
^Der rote Wand Sattel. Hier könnte eine Bergstation errichtet werden und es wäre in beide Richtungen ein Abfahrt möglich. Rechts sehr steil, links eher flach.
Von der Talstation von Bahn 2 wäre eine Bahn aufs Warscheneck allerdings evtl. möglich.
Hier ein Bild dazu:
^Blick vom Warscheneckgipfel in Richtung Höss. Der gelbe Pfeil müsste in etwa der Bereich der Bergstation der 6er KSB HössExpress sein. Bin mir da nicht ganz sicher, aber man kann vom Gipfel die Bahn auf jeden Fall mit freiem Auge erkennen.
Nun zu Bahn 7 auf den Schrocken. Diese wäre grundsätzlich möglich. Es gibt dort oben auch eine Schiroute führ Tourengeher. Das wäre in etwa die schwarz eingezeichnete, allerdings müsst die etwas weiter nach rechts gehen und würde auch nicht wieder zur Talstion zurück führen. Eine solche Piste, wie die rote links der Bahn wäre ebenfalls nicht möglich.
Bilder dazu:
^Vom Schrockengipfel Blick zur HössExpress Bergstation (roter Pfeil). Im Bereich des schwarzen Pfeiles wäre Lanschis Abfahrt, welche wie man sieht nicht möglich ist und der gelbe Pfeil ist in etwa die jetzige Schiroute die von Tourengehern gefahren wird, allerdings nicht zurück zur Talstion der Bahn oder zum HössExpress fürhen könnte, sondern maximal auf die Hutterer Böden (Mittelstation, Bergstaion 6er EUB). Die gepunktete Linie ist der Klettersteig auf den Schrocken.
^Am Schrockengrat, Blick Richtung Bärenalm. (roter Pfeil, dort unten war die DSB und 2 SL)
^Blick zurück auf den Schrockengipfel wo die Bahn ihre Bergstation hätte. Auf der Rückseite Richtung links ist die Schiroute, auf dieser Seite ist wie man sieht auch keine Abfahrt möglich. Der rechte Pfeil zeigt in etwa in Richtung Warscheneck.
Seilbahnfreund
Nebelhorn (2224m)
Sorry für´s OT, aber der Thread passt nicht zu -> News. Ich habe noch keine gefunden, nur Wünsche einiger User 
.
Kann man den Thread nicht verschieben?
Danke und Gruß
Thomas
. Kann man den Thread nicht verschieben?
Danke und Gruß
Thomas
lanschi
Mount Everest (8850m)
DAMALS war ich noch jung und dumm - das, was hier steht, funktioniert in dieser Form sicherlich nicht!
Nun Version 2 meiner Verbindungspläne - Konzept geändert auf Grund derderimmadieletzteGondln´s Vorschläge. Allerdings ist dadurch die Bahn 6 unbedingt notwendig, wie man auf der Karte erkennen kann.
Neu ist der Bereich der Bergstationen der Bahnen 1,2 und 6. Ich war mir schon bei Erstellung meiner Pläne nicht sicher, ob das überhaupt funktionieren würde. Offensichtlich nicht.
Die Bergstation der Bahn 1 ist nun auf den Rote-Wand-Sattel verlegt, somit würde ich die Frauenkar-Bahn vorerst mal so lassen wie sie ist.
An den Pistenverläufen hab ich kleinere Korrekturen vorgenommen, die sind aber nur frei Hand eingezeichnet. Sagt jetzt nicht "da geht´s mal bergauf" oder so ähnlich, dann muss man halt die Piste um 50 m verlegen
Neu dazugekommen in Anlehnung an Jul´s Projekt ist die Bahn Nummer 8.
8: Torsteinbahn, ca. 1400 - ca. 2200 m
Diese könnte man auch alternativ zur Bahn 3 errichten. Die Piste der Bahn 4 dürfte trotzdem erreichbar sein.
Weiters hab ich den Verlauf der Piste an der Bahn 7 korrigiert und an der Bahn 4 eine neue Piste angelegt.
Wie die Verbindungsabfahrt zur Wurzeralm genau aussehen soll kann ich aber nicht genau beurteilen.
Nun Version 2 meiner Verbindungspläne - Konzept geändert auf Grund derderimmadieletzteGondln´s Vorschläge. Allerdings ist dadurch die Bahn 6 unbedingt notwendig, wie man auf der Karte erkennen kann.
Neu ist der Bereich der Bergstationen der Bahnen 1,2 und 6. Ich war mir schon bei Erstellung meiner Pläne nicht sicher, ob das überhaupt funktionieren würde. Offensichtlich nicht.
Die Bergstation der Bahn 1 ist nun auf den Rote-Wand-Sattel verlegt, somit würde ich die Frauenkar-Bahn vorerst mal so lassen wie sie ist.
An den Pistenverläufen hab ich kleinere Korrekturen vorgenommen, die sind aber nur frei Hand eingezeichnet. Sagt jetzt nicht "da geht´s mal bergauf" oder so ähnlich, dann muss man halt die Piste um 50 m verlegen
Neu dazugekommen in Anlehnung an Jul´s Projekt ist die Bahn Nummer 8.
8: Torsteinbahn, ca. 1400 - ca. 2200 m
Diese könnte man auch alternativ zur Bahn 3 errichten. Die Piste der Bahn 4 dürfte trotzdem erreichbar sein.
Weiters hab ich den Verlauf der Piste an der Bahn 7 korrigiert und an der Bahn 4 eine neue Piste angelegt.
Wie die Verbindungsabfahrt zur Wurzeralm genau aussehen soll kann ich aber nicht genau beurteilen.
lanschi
Mount Everest (8850m)
Seilbahnfreund schrieb:Sorry für´s OT, aber der Thread passt nicht zu -> News. Ich habe noch keine gefunden, nur Wünsche einiger User
Kann man den Thread nicht verschieben?
Danke und Gruß
Thomas
Sorry aber das kapier ich nicht - einerseits regen sich alle auf dass es zu viele Topics gibt und dann sollen wir für alle unsere Spielereien ein neues Thema aufmachen?!
Außerdem sind wir ja anscheinend nicht die Einzigen, die diese Verbindung derzeit im Kopf haben
Übrigens: Die Diskussion über die Verbindungspläne Pitztal-Kaunertal war auch im News-Topic!!