Neues in Schladming-Dachstein
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Karte im zweiten Fenster
tauernjunkie
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Wenn einem die Scheiße bis zum Hals steht...snowflat schrieb:Wenn da noch jemand auf dem Pot saß, ist es ein ziemlich beschissene Endposition :lol:rajc schrieb:
Der Wind hat ganze Arbeit geleistet.
Danke für die Bilder!
Pistenbereich
Bilder von 04.10.2020
Bis zur Mitte Piste fertig. Im unteren Bereich ist die Oberschicht noch herzustellen.
Bei der ehemaligen Talstation Reiteralm III ist nie neue Piste sicher 20m höher aufgeschüttet.
ca. 200m nach der ehemaligen Talstation ist auch eine Verbindung zur Holzer Abfahrt (Preunegg Jet)
Bilder von 04.10.2020
Bis zur Mitte Piste fertig. Im unteren Bereich ist die Oberschicht noch herzustellen.
Bei der ehemaligen Talstation Reiteralm III ist nie neue Piste sicher 20m höher aufgeschüttet.
ca. 200m nach der ehemaligen Talstation ist auch eine Verbindung zur Holzer Abfahrt (Preunegg Jet)
snowflat
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Bei den ersten vier Bildern ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, das orts- und bergunkundige Betrachter denken, dass die Pisten jetzt betoniert werdenrajc schrieb:Weiter zur Schöberbahn auf der Reiteralm
Bilder aufgenommen am 04.10.2020
Bereich Talstation
Auch hier nochmal danke für das Update!
Greithner
Vogelsberg (520m)
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Von heute noch ein paar Bilder von der Lärchkogelbahn und drein vom Klangliftlift von der Ramsau.
^^ Links das Gasthaus wurde renoviert. Beim Schlepplift wurde nur das nötigste Abgebaut.
^^ Es wäre schön wenn man hier bis zur letzten Stütze noch etwas machen könnte, um die Verbindung zum Bergkristallift wieder herzustellen. Ob es sich lohnt oder aufgrund der Lawine es noch machbar wäre ist mir nicht bekannt.
^^ An der Talstation der Lärchkogelbahn wurde inzwischen der Kran demontiert und die Baustellenabsperrung abgebaut. Scheint etwas schmaler geworden zu sein.
^^ Letztes Jahr am 23.11.2019
^^ Talstationsbereich
^^ Unter der Station ist man mit der Verkabelung so weit fertig.
^^ Hoffentlich kommt das nicht oft vor, da man das Schild schon bereit gestellt hat.
^^ Hier und da sind in Garagierungshalle noch Kleinigkeiten zu erledigen. Allgemein sieht es schon sehr fortgeschritten aus.
^^ Hier geht es dann nach oben. Das war es schon wieder.
^^ Links das Gasthaus wurde renoviert. Beim Schlepplift wurde nur das nötigste Abgebaut.
^^ Es wäre schön wenn man hier bis zur letzten Stütze noch etwas machen könnte, um die Verbindung zum Bergkristallift wieder herzustellen. Ob es sich lohnt oder aufgrund der Lawine es noch machbar wäre ist mir nicht bekannt.
^^ An der Talstation der Lärchkogelbahn wurde inzwischen der Kran demontiert und die Baustellenabsperrung abgebaut. Scheint etwas schmaler geworden zu sein.
^^ Letztes Jahr am 23.11.2019
^^ Talstationsbereich
^^ Unter der Station ist man mit der Verkabelung so weit fertig.
^^ Hoffentlich kommt das nicht oft vor, da man das Schild schon bereit gestellt hat.
^^ Hier und da sind in Garagierungshalle noch Kleinigkeiten zu erledigen. Allgemein sieht es schon sehr fortgeschritten aus.
^^ Hier geht es dann nach oben. Das war es schon wieder.
miki
Chimborazo (6310m)
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Ein Bekannter von mir, der aus verschiedenen Gründen hier namentlich nicht genannt werden möchte, hat heute auf der Fahrt durchs Ennstal einen Abstecher zur Talstation der neuen Lärchkogel - 8KSB gemacht und dabei diese Fotos gemacht:
Warum hier der halbe Berg abgetragen wurde wundert mich immer noch, vor allem da es sich ja bekanntlich um einen 1 : 1 Ersatz der alten 4KSB auf der exakt selben Trasse handelt
:
Interessante Stützenkombination und recht steile Ausfahrt, gefühlt aber immer noch weniger steil als bei der neuen 6KSB in Kals:
Im grossen und ganzen sieht es schon fast fertig aus:
Der Anstehbereich scheint etwas kurz zu sein, schon in normaler Situation. Falls in dieser Saison zwischen zwei Wintersportlern jeweils ein Babyelefant anstehen sollte, weiss ich nicht so richtig wohin mit den Viechern
(jaa, ich weiss dass der Sinn der neuen Anlage darin besteht dass man nicht anstehen muss, nur habe ich inzwischen gelernt dass wenigstens im ersten Betriebsjahr an jeder, aber wirklich jeder neuen Anlage Warteschlangen entstehen, selbst wenn man zwei paralelle 10EUBs mit 2 x 3600 p/H bauen würde, müsste man an Spitzentagen immer noch ein wenig anstehen):
Wie schon bisher, wird die Talstation von den linken beiden Pisten (4 + 5) gut erreichbar sein, von der 1 kommend muss man eben um das Talstationsgebäude herum eine 180 - Grad Kurve machen:
Fazit: obwohl ich generell im Ersatz einer KSB durch eine neuere KSB wenig Mehrwert sehe (meine Reihenfolge: Neuerschliessung > Ersatz SL durch KSB/EUB > Ersatz fixe SB durch KSB/EUB > Ersatz KSB durch KSB/EUB), finde ich die neue Bahn trotzdem eine nette Bereicherung auf der Planai
.
Warum hier der halbe Berg abgetragen wurde wundert mich immer noch, vor allem da es sich ja bekanntlich um einen 1 : 1 Ersatz der alten 4KSB auf der exakt selben Trasse handelt
:
Interessante Stützenkombination und recht steile Ausfahrt, gefühlt aber immer noch weniger steil als bei der neuen 6KSB in Kals:
Im grossen und ganzen sieht es schon fast fertig aus:
Der Anstehbereich scheint etwas kurz zu sein, schon in normaler Situation. Falls in dieser Saison zwischen zwei Wintersportlern jeweils ein Babyelefant anstehen sollte, weiss ich nicht so richtig wohin mit den Viechern
(jaa, ich weiss dass der Sinn der neuen Anlage darin besteht dass man nicht anstehen muss, nur habe ich inzwischen gelernt dass wenigstens im ersten Betriebsjahr an jeder, aber wirklich jeder neuen Anlage Warteschlangen entstehen, selbst wenn man zwei paralelle 10EUBs mit 2 x 3600 p/H bauen würde, müsste man an Spitzentagen immer noch ein wenig anstehen):
Wie schon bisher, wird die Talstation von den linken beiden Pisten (4 + 5) gut erreichbar sein, von der 1 kommend muss man eben um das Talstationsgebäude herum eine 180 - Grad Kurve machen:
Fazit: obwohl ich generell im Ersatz einer KSB durch eine neuere KSB wenig Mehrwert sehe (meine Reihenfolge: Neuerschliessung > Ersatz SL durch KSB/EUB > Ersatz fixe SB durch KSB/EUB > Ersatz KSB durch KSB/EUB), finde ich die neue Bahn trotzdem eine nette Bereicherung auf der Planai
.
mara
Großer Müggelberg (115m)
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Genau diese immensen Geländearbeiten habe ich auf der FB Seite der Planai angebracht. Daraufhin bekam ich eine private Nachricht per Messenger warum ich das nicht für gut befinde! Das sagt doch schon alles, warum wird das von der Planai nicht öffentlich diskutiert???
mara schrieb:
Eine 8KSB nimmt ganz andere Dimensionen vom Platz her ein als eine klassische 4KSB! Ohne diese Eingriffe hätte der Bau sicher nicht stattfinden können. Da darf man nicht von einem 1:1 Ersatz reden wie es viele machen. Man sollte sich nur die Dimension einer 8er und 4er Station anschauen. Dann versteht sich einiges von selbst!
David93
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^^Seh ich auch so. Weiter oben wurde ja schon ein Vergleichsbild der 4KSB gepostet und gezeigt das trotz der Erdbewegungen die neue Station bereits weiter in der Piste steht und die Durchfahrt schmäler ist. Hätte man nicht in den Hang reingegraben stünde die Station nun mitten in der Piste. Ungünstig, auch da man den Platz ja braucht, weil die Zufahrt auf Skiern von beiden Seiten möglich sein muss.
mara schrieb:
Dir ist aber schon klar dass die neue Station ohne den massiven Aushub nicht Platz hätte? Eine Station von einer 4KSB ist deutlich kleiner als die einer 8KSB.
Bevor man da Bilder verbreitet und darüber schimpft sollte man sich ordentlich informieren.
Noch dazu wird seitens der Bergbahnen bei allen Eingriffen sehr auf den Umweltfaktor geachtet!
Aber vom „Zubetonieren“ in den Großstädten redet keiner weils ja ganz normal ist gell?
tauernjunkie
Vogelsberg (520m)
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Ich kenn den Bereich um die Kessleralm recht gut und man sieht ja auch das Vergleichsbild mit der alten 4-KSB.
Zwangspunkte sind v.a. mit zwei Dingen entstanden:
1. der noch gar nicht sooo alte Fußgängertunnel zur Mittelstation der EUB, dessen Einschnitt, den Pistenbereich tangiert (siehe Fangzäune).
2. Man hat die FBM-Garage der neuen 8-KSB Lärchkogel auf der linken Seite platziert, was nochmal von der anderen Seite einengt. Bei der 4-KSB war die Garage auf der rechten Seite, auf der ingesamt mehr Platz ist.
Erdbewegungen hin oder her, hier hat man für die Zukunft mal wieder ein schönes Nadelöhr geschaffen, ähnlich wie damals bei der Einfahrt vom Zielhang zum Parkhaus/Planet Planai, in der an warmen Tagen mittags schon gar kein Schnee mehr liegt, weil der Bereich völlig zerfahren ist.
Durch die wegfallende 3-KSB werden künftig um ein Vielfaches mehr Leute von der FIS-Abfahrt quer rüber zur Talstation der Lärchkogel-KSB fahren. Hat man das berücksichtigt? Sieht leider nicht so aus, sonst hätte man die Fläche genutzt, um die Piste an der Stelle zu verbreitern.
An der Stelle sollen dann auch die Fußgänger durchkommen. Für was hat man den Tunnel unter der Piste dann eigentlich gemacht, wenn man dahinter von den Skifahrern zur 8-KSB über den Haufen gefahren wird?
Zwangspunkte sind v.a. mit zwei Dingen entstanden:
1. der noch gar nicht sooo alte Fußgängertunnel zur Mittelstation der EUB, dessen Einschnitt, den Pistenbereich tangiert (siehe Fangzäune).
2. Man hat die FBM-Garage der neuen 8-KSB Lärchkogel auf der linken Seite platziert, was nochmal von der anderen Seite einengt. Bei der 4-KSB war die Garage auf der rechten Seite, auf der ingesamt mehr Platz ist.
Erdbewegungen hin oder her, hier hat man für die Zukunft mal wieder ein schönes Nadelöhr geschaffen, ähnlich wie damals bei der Einfahrt vom Zielhang zum Parkhaus/Planet Planai, in der an warmen Tagen mittags schon gar kein Schnee mehr liegt, weil der Bereich völlig zerfahren ist.
Durch die wegfallende 3-KSB werden künftig um ein Vielfaches mehr Leute von der FIS-Abfahrt quer rüber zur Talstation der Lärchkogel-KSB fahren. Hat man das berücksichtigt? Sieht leider nicht so aus, sonst hätte man die Fläche genutzt, um die Piste an der Stelle zu verbreitern.
An der Stelle sollen dann auch die Fußgänger durchkommen. Für was hat man den Tunnel unter der Piste dann eigentlich gemacht, wenn man dahinter von den Skifahrern zur 8-KSB über den Haufen gefahren wird?
tauernjunkie
Vogelsberg (520m)
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Naja, mal ehrlich. Man hat am Lärchkogel den halben Berg umgekragen, um kurzfristig verfügbare Teile eines Skischulförderbandes als "Fritz-Blitz" aufzubauen. Hat neue Straßen, bzw. Skiwege angelegt, weil das Förderband ungünstigerweise weiter unterhalb herauskommt als der alte 2-SL Lärchkogel Südlift.TR10 schrieb:
So wichtig können den Bergbahnen der Umweltfaktor und noch viel wichtiger die teuer zahlenden Skigäste nicht gewesen sein, sonst hätte man die 2-SB statt am Zielhang, an dem sie 1x im Jahr zum Nightrace gebraucht wird, als Ersatz für den Südlift aufgestellt. Idealerweise hätte man gleich eine 4-KSB aufgestellt, dann hätte man eine Lösung für die Zukunft gehabt und keine über die alle nur den Kopf schütteln und sich verarscht vorkommen und die maximal eine Übergangslösung darstellen kann.