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Neues in Sölden

Jesus, ist die Talstation hoch und riesig. 8O - Hässlich noch dazu (IMHO)
Der Satz in dem verlinkten Artikel, dass der Zustieg "bequem" über Rolltreppen und Aufzüge sein soll, klingt für mich doch eher euphemistisch. Was gibt es denn bequemeres als ein ebenerdiger Zustieg :?:
Besser als Rolltreppen ist auch die Lösung am Arlberg...

Mal eine Frage an die Techniker: Warum müssen die Talstationen zwingend so hoch sein? In anderen Skigebieten gibt es auch Talstationen, die in den Berg rein gebaut sind (bspw. Mittelstation Leogang) und somit sogar unterirdisch starten, bzw. weiter führen.
 
Meinst du mit der Lösung am Arlberg die Galzigbahn?
Technologisch und optisch ein Gustostückerl, aber Rolltreppen wären billiger und genauso komfortabel gewesen wie die gigantischen Räder.

Ich glaube nicht, dass man die Station in den Berg hineinbauen hätte können, da man dann umso steiler aus der Station herausfahren hätte müssen. Egal ob mit oder ohne Ausfahrtstunnel. Da gibts auch technische Grenzen.
Die Station wird (wie im Bild) ordentlich lang sein, da eine Hochleistungsbahn mit so kurzem Gondelabstand viel Platz braucht, um bequem einsteigen zu können. Ist ja am Gaislachkogl auch so.

Die Betonarbeiten am Fundament der Bergstation haben begonnen. Im Moment schauts etwas merkwürdig aus, da die Baugrube quer zur Bahnachse verläuft.
 
stephezapo schrieb:
Meinst du mit der Lösung am Arlberg die Galzigbahn?
Technologisch und optisch ein Gustostückerl, aber Rolltreppen wären billiger und genauso komfortabel gewesen wie die gigantischen Räder.
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Ja, die Galzig meinte ich.
Meines Erachtens hätte es diese konstruktion am Arlberg nicht mal unbedingt gebraucht. Bin zwar Laie, aber der Platz an der Galzig Talstation ist doch groß genug, so dass auch andere Lösungen sinnvoll gewesen wären.
In Sölden hingegen, sieht es viel beengter aus und gerade dort wäre eine solche Lösung dringender.

PS.: bei Rolltreppen habe ich immer ein wenig die Befürchtung, dass bei dem ganzen Gedränge mal jemand weiter oben den Halt verliert und runter fällt. Das wäre auch für die dahinter stehenden eine Katastrophe.
Off Topic: Gab es schon mal solche Unfälle?
 
Die Rolltreppe ist weltweit Aufstiegshilfe no. 1 in sämtlichen U-Bahnen, Einkaufszentren, etc. und hat sich dort bewährt.
Da passiert mehr beim Einstieg in die fahrende Gondel, wenn man sich reindrängelt und auch noch die Skier in den Skiköcher stecken muss.
 
Ich denke mal dass das hier nicht möglich ist.
Bei den Vorgänger Anlagen war die Ausfahrt schon extrem Steil. Außerdem verläuft vor der Bahn die Piste zum Parkplatz. Diese soll sicher weiter bestehen.
Hinzu kommt jetzt aber eine Skibrücke die die Wiederholungsfahrer bequem auf Bahnebene bringen soll. Und so wie ich verstanden habe auch einen Teil der Leute aus dem Parkhaus.

Kassen und WC Bereich muß man auch irgendwo lassen. Büros werden dort sicher auch wieder untergebracht.

Aber warum da gerade so ein Betonklotz mit wenig Fenstern hinkommt, k.A. Frag das den Architekten wie er auf sowas kommt und frag die Verantwortlichen in Sölden wie man sowas schön findet.
:roll: Mal sehen wie es in echt aussieht. Hoffe nicht so schlimm wie in der Skizze.
 
stephezapo schrieb:
Die Betonarbeiten am Fundament der Bergstation haben begonnen. Im Moment schauts etwas merkwürdig aus, da die Baugrube quer zur Bahnachse verläuft.
Zum Vergrößern anklicken....

na ja, da jetzt davor ein "unterzug" in bahnachse entsteht worauf dann vermutlich die steher betoniert werden wird der quer zur bahnachse betonierte bereich vermutlich eine "grube" fuer die wartung von pistenbullys ! alles andere erscheint mir sinnlos zumal die waende auch sehr eng zusammen stehen soweit man das auf der webcam erkennen kann.... :!:
 
Die ersten Stützen der neuen Bahn sind auch schon da.

Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk
 
Bilder vom Trailbau:

https://www.facebook.com/bikerepublicsoelden/photos/pcb.1118367284893132/1118354774894383/?type=3&theater
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13331148_1118354814894379_7744680277801407575_n.jpg?oh=f388d3a2667f30c2cc5762c5d158108e&oe=57C58620
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13394081_1118354881561039_9098931368415160268_n.jpg?oh=ec37415cf59dc313172c63fcc863ebb5&oe=57D874F6
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13346494_1118354904894370_24781299945478001_n.jpg?oh=9f0d7c1175067146201f6133e73cb60f&oe=57C6E1BD
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13310554_1118354998227694_5430261026671610747_n.jpg?oh=65175ba82fd354989156f3f0c75eed7b&oe=58056528
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13407017_1118354614894399_3844084961572328179_n.jpg?oh=42db0bb77431cc863e5ca2a1e20c8042&oe=58091A45
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13346402_1118354621561065_1782672244202840150_n.jpg?oh=56fadad8c4cb2bb3be6d8d67af67480e&oe=57C94919
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13344556_1118354751561052_4082109314062987345_n.jpg?oh=10d5ceea869be9c312eb809c9f63551e&oe=58069ADD
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13343004_1118354771561050_7139030235004721272_n.jpg?oh=6a5c505ec735fc8ddfa137bb3d9b4338&oe=57D72A25
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13339678_1118355048227689_4497790397487942604_n.jpg?oh=4226bae6b026c974e328b356f5a241e4&oe=5805EA9A
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13335714_1118355054894355_6557987226593775117_n.jpg?oh=a0fa45ebb00909ea6fc5cbedc17b5fa0&oe=57DA0A03
https://scontent.ftxl1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13336123_1118355171561010_3683253929345130992_n.jpg?oh=0aad360571bd07d6aae9fec3674045fd&oe=57C25E92
 
Am 17. April endete die seit 1998 dauernde Dienstzeit der bestehenden Giggijochbahn in Sölden nach fast 37000 Betriebsstunden. Bereits im Sommer 2014 wurde mit den Planungen für den Neubau begonnen. Das Mammutprojekt soll in diesem Jahr zwischen April und November gestemmt werden. Die 18 Jahre alte Bahn wird durch eine hochmoderne Anlage ersetzt, die nunmehr bereits dritte Generation der Aufstiegshilfen am beliebten Skiberg in der Skiregion Sölden. "In Rente" geht die bisherige Bahn aber nicht: Sie wird als neue "Ochsengartenbahn" ihren Dienst versehen und die Leistungskapazität des Skigebiets Hochoetz erhöhen.
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"Giggijochbahn neu" zur Wintersaison 2016/17
 
Nach wie vor ist nicht klar, wie die Bergstation aussehen soll (außerdem dem Versorgungstunnel). D-Line UNI-G? Glaspalast mit Restaurant? Disney-Schloss?
 
schreibt doch mal eine Mail an den Obermoser vielleicht rückt der was raus!! restaurant fällt aus.... disney wohl auch!!

in dem verlinkten Zeitungsartikel ist von 6,5m/s die rede! kann das mal jemand durchrechnen mit den 134 kabinen und der bahnlänge im vergleich zur gaislachkoglbahn! die läuft ja denke ich 6m/s glatt... bei gleichem kabinenabstand wären das am giggijoch dann 4950p/h ???
 
6,5 m/s würde mich wundern. Warum legt man die Bahn dann nicht gleich auf die ganzen D-Line 7 m/s aus?
 
weil vieleicht derzeit die behörde da noch nicht mitspielt :idea:
 
Kann man das überhaupt so rechnen? Wenn bei höherer Streckengeschwindigkeit der Abstand auf der Strecke gleich bleibt, dann muss er in der Station entweder kleiner sein oder die Geschwindigkeit muss dort auch höher sein. Letzteres kann ich mir nicht vorstellen. Kann man die Gondeln also noch enger hängen im Umlauf? Ich dachte die hängen am Gaislachkogl schon so eng, dass sie vor der Kurve beschleunigt werden müssen.
 
Um das fertig zu rechnen bräuchte ich noch einen Parameter und das ist die Stationsdurchfahrzeit. An der Gaislachkogel 1 hat man durch die längere Station eine ca. 28 sec längere Durchfahrtszeit als bei den normalen 6.0m/s XL-Stationen. Das dann x zwei und : 8 sec ergibt dann 7 Kabinen mehr im Umlauf als eben normal. Würde der Stationsumlauf am Giggijoch genau gleich würden die 134 FBM eine Geschwindigkeit von genau 6.0m/s ergeben.
Jetz gibt es drei Möglichkeiten:

1. Die angegebenen 6.5m/s stimmen nicht sondern es sind nur 6.0m/s.

2. Die Bahn fährt zunächst mal 6.0 und kann evt, später noch auf 6.5 gepimt werden um die Kap von 4500p/h auf 4875p/h hoch zu schrauben.

3. Der längere Statiumsumlauf wird noch einmal pro Station um 35 sec verlängert weil er für die noch einmal 900p/h mehr auch schon wieder zu kurz wäre.
 
Habe auf meinen Fotos mal geschaut. ca. 12 bis 13 Kabinen sind bei der GKB 1 in jeder Station.
Denke mal so ähnlich wird das auch bei der Giggijochbahn sein.

Macht dann 55 Gondeln auf der Strecke je Fahrtrichtung.
 
8O 8O 8O ich haette ja vieles erwartet aber das ding sieht ja aus wie die talstation gaislachkogl..... da gabs wohl architektenrabatt :!: :?

etwas wie am arlberg, da gibts ja auch eine linie was das stationsdesign betrifft! schlecht sieht das ja trotzdem nicht aus.... :wink:
 
What the ... ich dachte die Garagierung geht unter der Bergstation vertikal in den Berg :D

Gefällt mir aber! Gerade die Ähnlichkeit mit der GKB1 find ich gut. Sind ja beides Hochleistungs-EUB im selben Skigebiet. Corporate Identity FTW!

Auf der Webcam sind groß angelegte Betonarbeiten am Fundament zu sehen. Das Wetter ist mal wieder besch***en.
 
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