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Wenn sie die 4KSB Chrüz schon im Sommer abbauen, haben Sie aber 1 Jahr lang keinen Zubringer für den Floomzer. Das kann ich mir nicht vorstellen. Darüber hinaus gibt es dann auch keine Chance bei Wind wie die letzten Tage noch 1 Wiederholungsanlage am Tannenboden zu betreiben. Da ist dann einfach alles tot. Klingt irgendwie nicht realistisch. Auf der anderen Seite soll die Talstation ja auf den Platz der KSB - die müsste also vor Baubeginn weg
Gemäss der Zeitung "Sarganserländer" soll die Bahn nun neu ohne Mittelstation und mit Talstation am bisherigen alten Ort gebaut werden.
Der Chrüz-Sessellift bleibt bestehen und kann noch eine ganze Weile betrieben werden. Man hofft, dass es für die neue Version keine Einsprachen mehr geben wird und gleichzeitig kann bei einem Bahnbau ohne Mittelstation einige Millionen Baukosten eingespart werden.
Die neue Variante ohne Mittelstation halte ich für viel sinnvoller. Denn so können die Floomzer-Besucher von den übrigen Gästen separiert werden und die eben erst umgebaute Chrüz-Sesselbahn muss nicht wenige Jahre nach der Floomzer-Umrüstung bereits abgerissen werden. Und für die Sesselbahnen entlang der Gondelbahn bietet der bisherige Chrüz-Sessellift weiterhin genügend Kapazität.
Die Bergbahnen Flumserberge AG wollen die alte 4er-Gondelbahn ersetzen. Nun verzögert sich aber der Bau einer neuen Anlage. Ausserdem mussten die Bergbahnen ihr Projekt auf Druck von aussen redimensionieren.
Macht viel mehr Sinn, als das alte Projekt. Die unterste Sesselbahn bleibt so stehen, was auch Sinn macht, da diese eben erst für den Floomzer umgebaut wurde.
Ich finde es auch sinnvoller so. Immer von unten mit der Gondelbahn zu fahren wäre ziemlich nervig gewesen. Außerdem würde eine Zehner-Gondel oben auf dem Maschgenkamm den endgültigen Pistenkollaps bedeuten. Für den Sommerbetrieb wäre natürlich eine einzelne Bahn für Floomzer und Maschgenkamm kostengünstiger gewesen.
Mit Sessel und Ersatz der alten Gondel macht das durchaus mehr Sinn als der alte, komplexe Plan. Kann man im Sommer und Frühwinter noch gut Floomzer fahren und hat eine effektive Methode die Menschen nach oben zu bekommen.
Wie auf den Bildern zu sehen ist, wurde bereits mit Vorbereitungsarbeiten begonnen.
Architekt ist die gleiche Firma die auch die Panüöl Sesselbahn gebaut hat. Dürfte wieder viel Sichtbeton geben.
Liest sich ja etwas seltsam. Beide bestehende Stationen sollen stehen bleiben und die neuen werden jeweils davor gebaut? Oder ist das nur temporär während der Bauzeit? Und die Bergstation soll talseitig vor dem Gebäude sein und von dort ein direkter Zugang zur darunterliegenden Piste möglich sein? Die ist doch viel weiter unten?
Die Bergstation kommt nicht unter das Gebäude sondern Talseitig vor bzw. an das bestehende Gebäude.
Die Kote Ausstieg ist analog der bestehenden Kote. Die Einfahrtshöhe ist somit gleich und somit auch der Zugang zu den Pisten.
In Flumserberg wird auch im "Winter" fleißig an der Talstation der Gondelbahn gebaut. Am Montag wurden Fundamente in den Boden der großen Baugrube getrieben.
Erleichterung und Aufbruch bei den Flumserbergbahnen: Bereits in der nächsten Wintersaison wird die neue Maschgenkamm-Bahn in Betrieb genommen. Die Baubewilligung für die Gondelbahn wurde innert kürzester Zeit erteilt.
