Neues im Zillertal

[markus]

Das ginge ja nie mit einer PB!
Mehr wie 1200P/h bringen die ja nicht.
Wo gibt es in Österreich in einem grossen Skigebiet eine PB als Hauptzubringer?
Selbst in Kaltenbach habens 2 EUBs jetzt.

Als Hauptzubringer brauchman Heutzutage mindestens 2400P/H.

 

[Christoph Lütz]

Lasst und doch mal ganz locker an die Sache mit der Stundenkapazität rangehen:
Ich meine, P/h ist ein sehr theoretischer Wert. Zunächst mal wird dieser Wert nie zu 100 Prozent erreicht. Das gilt sowohl für Pendelbahnen als auch für Umlaufbahnen. Dann treten die Fahrgäste, insbesondere bei Zubringerbahnen, meistens stoßweise auf (Skikurse, Busladungen). Und hier schneidet eine sehr große Pendelbahn, wie am Ahorn, recht gut ab.
Bezogen auf eine kleines Zeitintervall (z. B. zwei Fahrten= 15 Minuten) können relativ viele Menschen (320) auf den Berg gefahren werden. Mit einem Funitel, welches auch große Fahrzeuge hat, kommt man da natürlich nicht mit. Aber mit einer EUB kann sich nach dieser Betrachtung die Pendelbahn durchaus messen. Das gilt erst recht für die Sommermonate, wo oft kein durchgehender Betrieb ist, sondern nach Fahrplan gefahren wird.

Die Zubringerbahn (Pendelbahn) Klosters - Gotschnagrat mit 1200 P/h funktioniert doch auch recht gut, um nur mal ein Beispiel zu nennen.

Soll man doch in diesem Winter erstmal Erfahrungen am Ahorn sammeln, dann sehen wir weiter. Zwar ist dieses Gebiet deutlich kleiner als der Penken, aber es findet künftig ev. auch eine andere Verteilung der Gäste zwischen den beiden Bergen statt, da die Talstation Ahorn jetzt zentraler im Ort liegt. Das entlastet sicher die Penkenbahn.

Ich weiß, dass solche Ansichten nicht sehr populär sind, insbesondere außerhalb der Schweiz und Italien. Aber warten wir mal ab, wie sich die Ahornbahn bewährt.

 

[Tommyski]

Is zwar ein wenig o.T. aber ich habe erlebt dass die 80er PB Klosters-Gotschna nicht immer mit dem Andrang fertig wurde...Da waren durchaus Wartezeiten zwischen 15-30 Minuten drin...

Wenn die Penkenbahn wirklich ersetzt werden sollte dann könnte ich mir vorstellen dass es wieder eine große Investition gibt.
Vielleicht folgt man dem Beispiel aus St.Anton oder Kitzbühel und stellt was Innovatives hin. Wenn es tatsächlich eine PB werden sollte dann ja vielleicht eine à la Twinliner in Samnaun oder Vanoise Express.

Das man sich in Mayrhofen zukünftlich mit einer Bef.-Kapazität zw. 1000 und 2000 Pers/Std. zufrieden gibt zweifele ich jedoch stark an. Man wird sich kaum "verschlechtern" wollen. Bleibt eigentlich nur eine Umlaufbahn ´(3S, Funitel...) übrig..naja lassen wir uns überraschen.

 

[mic]

Ich habe mir das ganze über Silvester 9 Tage angesehen!
Die Ahornbahn zu ersetzen war mehr als nötig. 45 Minuten warten paßt nicht mehr in die Zeit. Morgens kann man ja früh sein. Aber nach der ersten Talabfahrt war warten angesagt.
Das Gebiet am Ahorn kann man mit den Penken und den angeschlossen Gebieten nicht vergleichen. Am Ahorn tummeln sich viele Beginners. Die Bahnen sind nicht gerade leistungsfähig.
Die anderen machen die Talabfahrt und standen dann leider in der Schlange. Also stürmen viele zum Penken und da schauts im Moment nicht viel anders aus.
Die Kapazität an der Penkenbahn reduzieren ist sicher nicht Ernst gemeint.
Mayrhofen rangiert bei den Top Orten in Österreich mit. Da wird mal wohl kaum eine total überlastete Penkenbahn durch eine PB ersetzten!
Die Verlagerung der Penkenbahn würde ich, gerade nach der Verlegung der Ahorn, ablehnen (das glaube ich erst wenn es soweit ist).
Für mich wäre die Lösung eine zusätzliche Bahn am Bahnhof ins Gebiet. Ob das dann eine leistungfähige PB oder 3S sein würde wäre egal.
Wenn schon den schon. Ich würde denen die 3S schon zutrauen.
Aber Penken 2S durch PB ersetzen werden wir nicht erleben.

Eine Anregung wäre auch eine vernünftige Talabfahrt damit die Penkenbahn nicht noch bis spät am Abend die Leute vom Berg auch noch hinunter fahren muß. In anderen Gebieten stehen die Bahnen um 17:00.
Das wird man dort nicht oft erleben.

Vielleicht ist es ja auch durch einen Umbau (Mittelstation am Kurvenmast z.B.) möglich den Verschleiß zu reduzieren.

 

[Af]

Also ne PB? Warum nicht gleich ne DSB ohne Förderbandeinstieg?

Also wenn die skigebiete in der Schweiz und Italien mal die Nächtigungs/Touristenzahlen vom Mayrhofen erreichen, dann werdens wohl arge Probleme bekommen. andererseits fahr ich nicht in ein Skigebiet, wo klar ist, dass ich für die Auffahrt 30 Minuten warten muss...

Ich denk eher mal, dass es wie in Kaltenbach ne zweite Hochleistungsbahn wird, die zur Hauptzeit zugeschalten wird. Standort Bahnhof. Die Alte Penken wird sicher behalten, da ideal gelegen, und für Sommerbetrieb auch ideal. Evtl. leicht umgebaut....

Und wenn man sich das Umfeld anschaut:
- Hochzillertal 2x8EUB
- Tux 24er Funitel(demnächst) + 8EUB
- Zell am Ziller 2 8EUB (demnächst)

Da wird sich Mayrhofen nicht die blöße geben, und ne Bahn mit veralteter Technik bauen, wo warten vorprogramiert ist.

@Ahorn:
Hier ist die PB meiner Meinung wieder gerechtfertigt, da kleines Gebiet.
Ne 2 oder gar 3S wäre da Verschwendung.

 

[mic]

...wissen sollte man auch das Mayrhofen 8600 Gästebetten hat!

 

[k2k]

@Christoph Lütz: Sorry, aber ich verstehe deine Rechnung nicht ganz. 160er-Pendelbahn, zwei Fahrten in 15 Minuten, 320 Personen weg - okay. Die Hälfte davon wartet aber eine Fahrt lang. Nehmen wir dagegen eine 8-EUB mit 2400 p/h, und schränken dahingehend ein daß pro Kabine maximal 5 Leute drin sitzen. Dann komme ich in der selben Zeit auf ca. 375 beförderte Personen.
D.h. schon mit dieser eher moderaten Förderleistung und sehr realistischer Auslastung toppt die EUB die PB problemlos.

Die Gotschnabahn in Klosters ist eine 120er-PB (untere Sektion) bzw. 100er (obere Sektion), und ich bin da an schönen Tagen morgens schon oft bis auf die Straße gestanden. Ich weiß nicht wie das heute ist, aber in den 90ern war ich sehr oft dort und da war das so. Mittags war dann meistens kein Mensch mehr da und es war jedesmal warten angesagt - weil die Bahn halt meistens gerade unterwegs war und selbst wenn sie bereit stand, erst mal bis zu einem gewissen Füllgrad gewartet wurde.

Ich meine, ich mag auch Pendelbahnen, Parsenn/Gotschna ist ja fast sowas wie ein Paradies in dieser Richtung, aber man sollte ihre offensichtlichen Nachteile nicht verleugnen. Populäre Ansichten hin oder her.

So, genug OT.

 

[Seilbahnjunkie]

Ich habe es oben schon geschrieben, ich halte es für unwarscheinlich, dass die derzeitige Penkenbahn stehen bleibt wenn die da so hohe Unterhaltskosten haben.
Ich glaube eher, dass eine neue Hochleistungsbahn von einem neuen Standort aus kommt, z.B. vom Bahnhof. Dort werden die Parkplätze und Schibusse konzentriert. Weil aber dann die neue Verbindung mit dem Ahorn wieder verschlechtert und die Anbindung des Ortskerns ebenfalls halten sie sich vielleicht den alten Standort frei und bauen von dort aus eine PB.

 

[broki]

Also ne PB? Warum nicht gleich ne DSB ohne Förderbandeinstieg?

Also wenn die skigebiete in der Schweiz und Italien mal die Nächtigungs/Touristenzahlen vom Mayrhofen erreichen, dann werdens wohl arge Probleme bekommen. andererseits fahr ich nicht in ein Skigebiet, wo klar ist, dass ich für die Auffahrt 30 Minuten warten muss...

Ich denk eher mal, dass es wie in Kaltenbach ne zweite Hochleistungsbahn wird, die zur Hauptzeit zugeschalten wird. Standort Bahnhof. Die Alte Penken wird sicher behalten, da ideal gelegen, und für Sommerbetrieb auch ideal. Evtl. leicht umgebaut....

Und wenn man sich das Umfeld anschaut:
- Hochzillertal 2x8EUB
- Tux 24er Funitel(demnächst) + 8EUB
- Zell am Ziller 2 8EUB (demnächst)

Da wird sich Mayrhofen nicht die blöße geben, und ne Bahn mit veralteter Technik bauen, wo warten vorprogramiert ist.

@Ahorn:
Hier ist die PB meiner Meinung wieder gerechtfertigt, da kleines Gebiet.
Ne 2 oder gar 3S wäre da Verschwendung.

In Zell wollen sie auch noch einen Zubringer bauen ?? Woher hast du diese Informationen ??

 

[Af]

Das wollen se doch schon seit Jahren und ist allgemein bekannt...
Oder etwa nicht?

@ Penken:

Hmm, ne moderne PB aus dem Ort und ne 2S/3S vom Bahnhof? Das klingt mir schon wieder vernünftiger. Aber 2 neue Anlagen?

 

[Seilbahnjunkie]

Muss ja nicht auf einmal kommen.

 

[mayrhofner]

Hi!

Also ich würde die Lösung mit der 3S vom Bahnhof sehr begrüßen, die Lösung mit der Mittelstaion im Bereich der Kurvenstütze find ich aber nicht so gut.
1) Weil es dann zwei Mittelstationen geben würde und in Astegg sowieso fast niemand aussteigen würde.
2) Das Gelände an dieser Stelle ist ziemlich steil, auch wenn man es von der Gondel aus nicht sieht. Eine Mittelstation an dieser Stelle würde wahrscheinlich auf Stelzen gebaut werden müssen, da es sonst eine riesige Stütze geben müsste oder man wieder das Problem mit dem hohen Seilverschleiß hat.

Die Nachteile der Bahn vom Bahnhof wurden hier schon erwähnt: Die Ahornbahn würde nicht mehr so gut von der Penkanbahn aus erreichbar sein, aber nochmals: Die Versetzung der Ahornbahn hat nichts mit der Annäherung zur Penkenbahn zu tun, sondern wegen der Annäherung an den Dorfkern.
Weiters müsste das Skibusnetz überdacht werden, ich sehe hier aber kein Problem da sowieso fast alle Skibusse zum Bahnhof fahren.

@Seilbahnjunkie:
Deine Idee ist gar nicht schlecht. Es wäre echt geil wenn vom Dorfkern aus zwei Pendelbahnen auf die Hausberge fahren würden. Ich glaube aber nicht, dass diese Lösung zustande kommt. Hauptsächlich wegen der Trassenführung.

mfg
mayrhofner

 

[mic]

die Lösung mit der Mittelstaion im Bereich der Kurvenstütze find ich aber nicht so gut.

Ist ja nur so eine Überlegung.
Die ev. Mittelstation der Penkenbahn würde die Kurvenstüze umgehen damit der angeblich so hohe Seilverschleiß wegfällt.
Aussteigen soll da (Astegg?) im Normalfall keiner.
Selbst wenn es dann zwei Mittelstationen (beim Weiterbau zum Gipfel) hätte wäre das ja kein Problem.
Eine Mittelstation wäre auch für eine Evakuierung von Vorteil. Mir schaut es dort nach einen Hochtal aus. Und Platz hat es da genung. Da stehen ja auch ein paar Häuser rum.

Die Versetzung der Ahornbahn hat nichts mit der Annäherung zur Penkenbahn zu tun, sondern wegen der Annäherung an den Dorfkern.

na, das ist ja wohl das selbe.
Übrigens wirbt man sogar mit dem neuen Standort der Ahorn und der Annäherung zur Penkenbahn:

Direkt im Ort Mayrhofen und nur 200 m von der Talstation der Penkenbahn entfernt

 

[Estiby]

In Zell wollen sie auch noch einen Zubringer bauen ??

Jo. Vom Tal zur jetzigen Mittelstation und dann weiter auf der jetzigen Trasse der DSB Sportbahn, welche dadurch gleich mit ersetzt wird. Die Bahn soll (wie soll es anders sein) eine 8-EUB werden und Wiesenalmbahn heißen.
Mal gucken, ob die Bahn im kommenden Sommer gebaut wird. Eigentlich sollte diesen Sommer ja auch die DSB Sportbahn durch eine 6-KSB ersetzt werden und dann wurden die Pläne ja anscheint komplett umgekrempelt Ersatz Der DSB und gleichzeitig die gewünschte 2. Zubringerbahn.

 

[broki]

In Zell wollen sie auch noch einen Zubringer bauen ??

Jo. Vom Tal zur jetzigen Mittelstation und dann weiter auf der jetzigen Trasse der DSB Sportbahn, welche dadurch gleich mit ersetzt wird. Die Bahn soll (wie soll es anders sein) eine 8-EUB werden und Wiesenalmbahn heißen.
Mal gucken, ob die Bahn im kommenden Sommer gebaut wird. Eigentlich sollte diesen Sommer ja auch die DSB Sportbahn durch eine 6-KSB ersetzt werden und dann wurden die Pläne ja anscheint komplett umgekrempelt Ersatz Der DSB und gleichzeitig die gewünschte 2. Zubringerbahn.

Das ist ja auch eine gute Idee die neue Bahn über die Trasse der Sportbahn zu verlängern, da sich dann nicht alle Leute auf einmal an der Rosenalm versammeln. Weiß denn jemand, ob es auch Pläne gibt die Kreuzjoch DSB zu ersetzen ?

 

[Jay]

Die Tiroler Tageszeitung berichtet:

Mayrhofen: Mit Riesengondeln auf den Ahorn
Die Zillertaler setzen auf Superlative. Dazu gehört ab dem Wochenende die neue Ahornbahn. Mayrhofen spielt damit im Wintertourismus wieder vorne mit.




160 Menschen haben in jeder der Riesengondeln der neuen Ahornbahn Platz. Blau-gelb in futuristischem Design waren die Gondeln - die größten Österreichs - schon lange Blickfang in Mayrhofen. Fürs Publikum wird bei der großen Eröffnungsparty am Samstag­abend eine der Gondeln extra eingepackt und spektakulär enthüllt.

Spektakulär ist die ganze Ahornbahn. Sie gilt als größte Pendelbahn Europas und ist mit einer Stundenleistung von 1200 Personen die kapazitätsstärkste Pendelbahn Österreichs. Die Mayrhofner Bergbahnen, die vor wenigen Jahren die Penkenbahn erneuerten, investierten nun in die Ahornbahn samt neuer Talstation mitten im Ort 18 Mio. Euro.

Bergstation soll auch zur Attraktion ausgebaut werden

Die Bergstation harrt indes noch der Erneuerung. Sie wird in einem weiteren Schritt ebenfalls zu einer Attraktion ausgebaut. Das Skigebiet am Ahorn ist zwar nicht das größte, besticht aber mit dem einzigartigen Panorama und ging im Doppelpack mit dem gegenüber liegenden Penken schon als Gesamtsieger im internationalen Skiarena-Test hervor.

Aufgerüstet haben die Mayrhofner Bergbahnen auch mit einer Beschneiungsanlage am Ahorn. Die warmen Temperaturen ließen keinen Aufbau einer Schneedecke am Ahorn zu. Der für dieses Wochenende erhoffte Pistenbetrieb bleibt am Ahorn also aus. Dafür dürfen Neugierige auch am Sonntag von 12 bis 17 Uhr kostenlos bei einer Berg- und Talfahrt Erfahrungen mit der Ahornbahn machen. Am Penken ist bereits Wintersport möglich.


06.12.2006 19:33

 

[tipe]

Spektakulär ist die ganze Ahornbahn. Sie gilt als größte Pendelbahn Europas

Da hat aber jemand gut recherchiert

 

[Christoph Lütz]

In Österreich und Umgebung ist das doch so, oder? Wen interessiert, wenn´s ums "Schifahren" geht, schon der Rest der Welt?

 

[i-Sl]

Naja also, Samnaun liegt ja wohl schon fast in Österreich.
So weit über den Tellerrand hätte man also nicht blicken müssen :lol:

 

[Ram-Brand]

Mit "Europas" ist bestimmt die EU gemeint und dazu zählt die Schweiz nicht. :lol: