Die Citroën DS war eines der innovativsten Autos aller Zeiten! Als der Wagen 1955 vorgestellt wurde, war er eine Sensation.
Das begann schon beim Design. Damals war gerade die sogenannte Pontonform in Mode gekommen, die recht plump wirkte. Citroën schwamm mit der vom italienischen Designer und Bildhauer Flaminio Bertoni entworfenen Form komplett gegen den Strom. Doch es lohnte sich, verglichen mit der DS sahen die Produkte der Konkurrenz mit einem Schlag ziemlich alt aus. Ein Beispiel: Hoch angeordnete Rückleuchten sind heute im Trend, da sie auch die Sicherheit (Stichwort Erkennbarkeit) erhöhen. Die DS hatte das zum Teil schon damals, die Blinker wurden nämlich in den trompetenförmigen Endung der Dachleiste angeordnet. Die schwenkbaren Scheinwerfer unter Glas waren zu Beginn allerdings noch nicht vorhanden, diese kamen erst bei einer Überarbeitung des Designs 1967 erstmals zum Einbau. Aber auch im Innern zeigte sich der Wagen von seiner modernsten Seite. Er besass beispielsweise ein Einspeichenlenkrad, für damaligen Zeiten eine echte Sensation!
Doch die DS besass nicht nur ein avantgardistisches Kleid, nein auch darunter war sie revolutionär. Es war das erste Auto in dem die Hydraulik im grossen Stil angewandt wurde. Allen voran natürliche die berühmte hydropneumatische Federung. Wie der Name schon sagt ist sie eine Kombination einer Luft- mit einer Ölfederung. Dieses System verschaffte der Göttin einen sensationellen Federungseigenschaften, sie glitt scheinbar schwerelos über Strassenunebenheiten. Ausserdem sorgte das System für eine Niveauregulierung, die sich automatisch der Zuladung anpasste. Sogenannte Blender, weil hinten schwer beladen, waren die DS und ID nie. Zudem konnte die Karroserie angehoben werden, was beispielsweise bei Schnee von Vorteil war. Von dieser Federung kommt auch die für diese Wagen typische kauernde Postition bei ausgeschalteten Motor. Der Fahrkomfort braucht jedenfalls den Vergleich mit modernen Autos überhaupt nicht zu scheuen! Citroën verwendet das System in einer modernisierten Form noch heute! Dazu kam eine hydraulisch verstärkte Bremse. Statt eines Bremspedals hatte sie einen Knubbel, ähnlich gewissen Spülungen in öffentlichen WCs. Das war aber auch eines der grössten Kritikpunkte des Wagens. Der Knubbel verlangte viel Feingefühl vom Fahrer, weil sonst jeder Bremsvorgang zu einer unfreiwilligen Notbremsung verkam. Aber das war noch nicht alles! Statt eines Schaltstocks in der Mittelkonsole oder der in Frankreich recht beliebten Krückstockschaltung im Armaturenbrett, besass die Göttin einen filigranen Schalthebel am Armaturenbrett. Auf den ersten Blick sieht es aus wie der Wahlhebel einer amerikanischen Automatik. Dazu kam, das im Fussraum das Kupplungspedal fehlte. Trotzdem war die DS kein Automat, Citroën baute ein manuelles Vierganggetriebe ein. Wie wurde dann gekuppelt werdet ihr euch fragen. Ganz einfach, das übernahm die Hydraulik. Wurde der Schalthebel aus einem Gang herausgedrückt, wurde automatisch ausgekuppelt, beim einlegen des neuen Ganges ebenso automatisch wieder eingekuppelt!
Nicht schlecht für ein Auto, das vor über 50 Jahren herauskam, nicht wahr? Mit all diesen technischen Finessen und dem revolutionären Design war die Göttin ihrer Zeit weit voraus! Viele Experten sind zudem der Ansicht, dass seitdem kein Auto mehr in Serie gebaut wurde, welche sowohl technisch wie auch in der Form dermassen wegweisend war.
Ich habe nun mehrmals den Begriff Göttin erwähnt. So heisst das Auto unter Liebhabern und das kommt vom Namen. DS wird im Französischen fast gleich ausgesprochen wie das Wort déesse, was eben Göttin bedeutet. Entstanden ist diese Typenbezeichnung aber eher aus Zufall. Während der Entwicklung wurde jede geplante Variante mit dem Buchstaben "D" und einer Nummer (D1, D2 etc.) bezeichnet. Bald sprach man intern nur noch von den Ds. Irgendwann hat man dann den Gleichklang mit dem französischen Wort für Göttin bemerkt und behielt es offiziell bei. Dazu kommt, das ein Auto im Französischen sowieso weiblich ist (la voiture), also passte es hervorragend. Wortspiele in der Bezeichnung haben bei Citroën Tradition. Schon der Vorgänger der DS, der ebenso legendäre Traction Avant (Vorderradantrieb) wurde im Frankreich oft kurz nur La Traction genannt. Das spricht sich fast gleich wie L'Attraction. Das einfacher ausgestattete Einsteigermodell der Göttin wurde ID genannt.
und ihm von 3303 übers Alpin-Forum erklärt wurde, was alles am 3er zu tun ist, den 3er abzuwracken und sein Gewerbe abzumelden 
