Motiviert durch die zunächst mehr als sonderbar erscheinenden Gerüchte über eine mögliche Fusion von LST (Ehem. Loipolder Seilbahntechnik) MND (Montagne & Neige Développement) und BMF (Bartholet), die auf rm.net diskutiert und durch philippe_ch ins AF getragen wurden, habe ich ein wenig zu MND/LST recherchiert:
philippe ch schrieb:
Weil der französische CEO von BMF France Nicolas Chapuis gleichzeitig CEO von LST ist, ...
Laut LinkedIn (
https://www.linkedin.com/in/nicolas-chapuis-0207419/?originalSubdomain=fr ) war Nicolas Chapuis von April 2011 bis Dezember 2013 bei
Bartholet Flums Projektleiter für in F erstellte Anlagen:
* Funitel de Thorens, Val Thorens: Chef de projet
* TSD6 Fontaine Froide, Val d'Isere: Chef de projet
* TMX La Berra, La Roche: Chef de projet
* TSF4 Kirovsk, Russie: Chef de projet
* Rénovation DMV Rocharbois, Megeve: Chef de projet
* TSD6 Rusinski, Pologne: Chef de projet
Im unmittelbaren Anschluss (Januar 2014) wurde er CEO der (ich denke neu gergründeten Filiale)
"BMF Remontées Mécaniques France SAS" in Gieres in der Nähe von Grenoble, wo er heute noch ist laut LinkedIn. In seiner Zeit wurden gebaut:
* TPH15 Dahu, Les Arcs
* ASC15 Funi 2000, Chamonix
* SDMC60 Brest
Interessant ist seine "neue" Zusatzfunktion als CEO seit Mai 2018 für
"LST Ropeway Systems" in Sainte Hélène du Lac, wenige dutzend Kilometer von BMF France entfernt. Wenig überraschend ist die Adresse exakt ident mit jener der (seit 2012) LST-Muttergesellschaft "MND Group", wohin 2014 auch die "Hauptverwaltung" (aus Oberaudorf? Was genau? LST in Oberaudorf gibt es offenbar nicht mehr) von LST verlegt wurde (
http://www.lst.eu/de/unternehmen/ ).
Ebenso an gleicher Adresse geführt und offenbar von MND Group einverleibt sind 2016 der Metallbauer "GRC TEC INDUSTRIE" sowie bereits 2014 das Seilbahn-Konstruktionsbüro "ER2I Montagne".
Damit müsste die Anlage Envers wohl vollständig von MND in Sainte Hélène du Lac zu verantworten sein:
* MND benötigte einen Klemmenapparat --> Klemme System Wopfner von Loipolder/LST übernommen und offenbar "weiterentwickelt".
* Planung der Anlage --> Er2i
* Metallbau --> Grc Tec
Das Firmenkonglomerat MND wurde wohl ein wenig schnell zusammengewürfelt, was evtl. damit zu erklären ist, dass MND (gegründet 2004) im Jahr 2013 an die Französische Börse ging, und seit dem der typischen Managementkulturen eines Börsenneulings frönt: Schnelle Expansion, schnell neue Produkte...letzteres ist im Seilbahnbau eher selten eine gute Idee worauf auch der "Erfolg" der Envers-KSB in La Plagne deuten mag.
Der letzte Geschäftsbericht findet sich übrigens hier:
http://www.mnd-bourse.com/en/press-releases.html?LANG=EN&langue=EN&LangUser=EN&RefACT=ACTUS-0-265&ACT_Type1=2&ID=ACTUS-0-54448&CLIENT=ACTUS-0-265
Der Kursverlauf von MND ist seit 2017 jenem von Bitcoin nicht unähnlich:
https://www.finanzen.net/aktien/Montagne_et_Neige_Developpement_SACA-Aktie
Wodurch wohl das markante Kurshoch 2017 und der folgende freie Fall bedingt wurden?
Zurück zum CEO Nicolas Chapuis :
Angeblich soll es keine Fusion MND/LST und BMF geben laut glaubhaften Dementis auf RM.net, sondern lediglich eine Kooperation bei urbanen Transportsystemen. Die CEO Sache zu LST - BMF-France bleibt sonderbar.
Irgendwie mag ich nicht verstehen, weshalb das (technisch betrachtet) solide traditionelle Ingenieurshaus BMF sich mit dem Firmenkonglomerat MND auseinandersetzen sollte?
Das eine langsam gewachsen in Flums, Schritt für Schritt. Das andere eher hektisch aus "strategischen" Zusammenkäufen gekleistert in Sainte Hélène du Lac. Das passt einfach nicht zusammen.
Also weitersuchen.
Vielleicht legt jene neue Webseite von LST/MND eine Fährte, in der die Firma durchblicken lässt, dass sie den Markt der Urbanen Seilbahnen erobern möchten? Bescheiden sind sie jedenfalls nicht in ihren Vorstellungen:
http://www.lsturbanropeways.eu/en
Scrollt man durch die Seite, entdeckt man dass LST zu keiner der Ideen funktionierende Produkte besitzt. Und offenbar auch wenig realistische Kompetenz, wie die Absurdität der Cabliner Technik zeigen mag:
STARTING 2O18
A revolutionary cable-transit system:
• Vehicles run above the cables
• A track of oversized support cables (60 mm diameter) to minimize sagging
• A high-gauge (3 m) track with central haulage rope
• Streamlined look for better landscape integration
• Reduced height (8 m)
MND hat es hierzu skurrilerweise geschafft, vom Französischen Staat eine Förderung von 4,4Mio Euro zur Entwicklung dieses Cabline Projekt zu lukrieren:
http://www.lst.eu/wp-content/uploads/2017/10/CP_ADEME_CABLINE.pdf
Es kann sein, dass MND angesichts des Facepalms der Envers-KSB in La Plagne zum Schluss kam, dass es doch sinnvoll sein mag sich mit einem echten Seilbahnhersteller zusammenzutun. Konkurrent für BMF ist MND/LST mangels funktionierendem Produkt jedenfalls nicht.
Damit kann BMF Anteile an den üppigen Fördergeldern lukrieren, und die Verantwortlichen bei MND können das Projekt vielleicht sogar bis zum Prototypen durchziehen:
The funding received will facilitate completion of the Cabline 2.0 technology, designed and manufactured in France at the Group’s plants, through an initial installation that will serve as a showcase for its expertise.
Von dem Ding wird man in Zukunft also noch mehr hören.
Gäbe es YAN Lifts noch, so wäre dieser wohl der ideale Kooperationspartner für MND gewesen.
