, aber wenn das die ingenieure von morgen werden dann steht uns noch ein verdammt interessantes seilbahnzeitalter bevor! 
Sie hat nicht Kultstatus, sondern Pionierstatus.Af hat geschrieben:Und die Söldner Bahn hat ned mal Kultstatus, ausser bei einigen wenigen Freaks.
Dass es sich für den Fahrgast in der heutigen Zeit unkompfortable Seilbahn handelt, ist auch durch den Pionierstatus nicht von der Hand zu weisen. Innerwald war durch den Nahezuoriginalzustand interessanter.Als nächstes wird vor dem ESL nach Hochsölden für den Erhalt demonstriert, obwohl noch einige Wopfner-ESL rumstehen und wohl noch länger fahren, nur interssiert das die Herren "historiker" nicht wirklich....
Die GUB ist ein damals von der Behörde optimal angesehenes Konstrukt. Mehr nicht. Ist in der heutigen Zeit auch von den technologischen Möglichkeiten überholt worden. Wenn es die Behörde diese spezielle GUB Ausführung nicht gefordert hätte, würde dort eine andere Seilbahntype stehen. Betreiber wollte GUB, Behörde schrieb Tragseil - Zugseilkonstruktion vor, Konstrukteur nützte das aus und baute eine Bahn mit 7 m/s, dürfte auch einmalig sein.Und auch an der GUB im Pitztal könnt ihr demonstrieren, dass dieses unsinnige Beförderungskonzept (aber Aufgrund der Trasse damals optimal gelöst) endlich mit einer adequaten Bahn mit konstanter Beförderungskapazität ersetzt wird.
Pionier war für mich eher das erste DMC, das DLM dann eine sinnvolle Weiterentwicklung. Und Mutter aller Funitels sehe ich auch eher das DMC.Af hat geschrieben:
Und die Söldner Bahn hat ned mal Kultstatus, ausser bei einigen wenigen Freaks.
Sie hat nicht Kultstatus, sondern Pionierstatus.
Dieser Punkt ist strittig, das stimmt. Dennoch sehe ich bei beiden Ablagentypen eine entsprechende Entwicklung, die zum Funitel geführt hat. Daher für mich Pionierstatus.kaldini hat geschrieben: Pionier war für mich eher das erste DMC, das DLM dann eine sinnvolle Weiterentwicklung. Und Mutter aller Funitels sehe ich auch eher das DMC.
Du hast es ja auch fest in dein Posting eingebunden. Jeder AF-Besucher, der diesen Thread öffnet, wird von Youtube bereits gezählt. Das du dir im Rahmen deiner Möglichkeiten viel Mühe mit dem Video gegeben hast, stelle ich überhaupt nicht in Zweifel, aber eine Chronik (http://de.wikipedia.org/wiki/Chronik) ist es nicht und offiziell ist sie schon gar nicht und eine Urheberrechtsverletzung begehst du durch die Benutzung der Musik nebenbei auch noch...Zugspitzler hat geschrieben:WoW das hatte ich noch nie 145 Views des Videos in nur 20 Stunden .
Hätte nicht gedacht das das Video so beliebt wird,naja hab mich ja auch total darum bemüht.!
Freut mich, dass ihr Gaugelhofer & Ganyecz, Sahner usw. hinter euch lassen konntet..."Wir sind speziell auf Seilbahnen spezialisiert und Nummer 1 im Alpinen Technikfachwissen!"
Du weißt schon, was "research" übersetzt bedeutet, oder? Falls du das nachschlagen musst, google gleich mal noch nach "Vapoware".RRG (=ropeway_and_research_group)
Kann mir jemand sagen, wann genau die erste DMC-Anlage von wem gebaut wurde? Laut bergbahnen.org in den 80ern. (bestimmt weiß jemand von der "Nummer 1 im Alpinen Technikfachwissen" Rat).kaldini hat geschrieben: Pionier war für mich eher das erste DMC, das DLM dann eine sinnvolle Weiterentwicklung. Und Mutter aller Funitels sehe ich auch eher das DMC.
Im Arlber-Toppic wird gemunkelt, dass für die Verbindung Lech-Warth ein neuartiger Seilbahntyp gebaut wird. Das ist die Erklärung für die inhaltliche Leere (wobei diese Leere durchaus auch eine inhaltliche Lehre darstellt!seilbahner hat geschrieben:@Bastian, sehr gut.
Du hast noch die Hersteller vergessen. Die fragen wahrscheinlich auch noch bei denen nach, wenn Sie technisches Fachwissen benötigen.
) der RRG-Homepage - die müssen im Moment Doppelmyr/Leitner bei der Konstruktion des neuen Bahntyps unterstützen und haben deshalb keine Kapazitäten für die Webseitenpflege! Aber wo sonst wenn nicht im Internet verschwimmen die Kontraste zwischen Sandkasten und Realität derart?Ich persönlich in der Ausprägung auch nicht, aber das darf jeder für sich halten und empfinden wie er will. Unbestritten ist, dass eine ausführliche Dokumentation dieser Bahn für die Nachwelt wie jetzt von Dachstein gerechtfertigt ist, ob und wenn ja wie viele Tränen jemand dabei verdrückt, überlasse ich dem einzelnenseilbahner hat geschrieben: Weiters versteh ich diesen Hype um die alte Raffel auch nicht ganz.
Um diesen Alteisenhaufen wird mir persönlich auch zuviel Herumgejammert.
Ist eine Maschine und kein Lebewesen.
Das musste ich einfach mal loslassen.
Genau das ist auch meine Ansicht - das Ding war einmalig, aber immer nur ein Mittel zum Zweck (nämlich Leute von A nach B zu bringen). Und mehr ist es nicht. Richtig historisch ist die Bahn jetzt auch nicht, sodass man zwar von interessanten technischen Entwicklungen sprechen kann, aber mehr ist die Bahn nun wirklich nicht (auch wenn ich zugeben muss, dass mich diese Bahn fasziniert). Man muss alles mit dem richtigen Abstand betrachten, wohn wissend, dass es sch bei der Bahn nur um eine Seilbahn handelt, und um nicht mehr.seilbahner hat geschrieben:Ich hoffe Ihr versteht mich nicht falsch.
Die Dokumentation vom Dachstein finde ich auch sehr gut, aber dieses Herumgeweine um die Bahn finde ich einfach übertrieben. Trauer empfinde ich bei Lebewesen, aber nicht bei Maschinen.
Das sehe ich ganz genauso. Hat niemand von euch nachgefragt, wieviel DMC im Söldener DLM steckt? Diese Frage hätte ich nämlich wirklich mal gerne von kompetenter Seite beantwortet gehabt. Es gibt einige Indizien, die dafür sprechen dass die Idee mit dem DLM nur deshalb das Licht der Welt erblickte, weil man kein DMC nach französischem Vorbild bauen durfte:kaldini hat geschrieben:Pionier war für mich eher das erste DMC, das DLM dann eine sinnvolle Weiterentwicklung. Und Mutter aller Funitels sehe ich auch eher das DMC.
Diese Indizien sind sehr interessant!k2k hat geschrieben:Es gibt nämlich einige Indizien, die dafür sprechen dass die Idee mit dem DLM nur deshalb das Licht der Welt erblickte, weil man kein DMC nach französischem Vorbild bauen durfte
Danke.Wenngleich ich auch weis, dass es viele Leute gibt, die Sachen etwas sentimental sehen. Gut, das lasse ich mir auch noch einreden, wenn ich 21 Jahre diese Anlage als Maschinist bzw. Betriebsleiter betreut hätte (irgendwie bekommt man einen Bezug zu seiner Anlage, das mag zutreffen) aber das hat keiner von uns.
