Neues in See, Kappl, Galtür – Silvapark (Paznauntal ohne Ischgl)

[Seilbahnjunkie]

Weiß jemand wie die Nutzung der Bahn im Sommer ist? Der Nutzen ist ja doch aüßerst beschränkt, weil man fast bis oben hin auch mit dem Bus fahren kann, gratis.

[snowflat]

Ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zur Fertigstellung der „Familienglück“-Bahn ist erreicht: Der Seilzug hat begonnen! In den letzten Tagen wurde das mächtige Tragseil, das später die Gondeln trägt, Abschnitt für Abschnitt eingezogen. Dieser Moment ist für jede Seilbahnanlage etwas ganz Besonderes – denn erst mit dem Seilzug wird aus den Stationen und Stützen eine funktionierende Einheit.

Das Einziehen des Seils erfordert höchste Präzision und viel Teamarbeit. Mit speziellen Winden wird das Seil langsam durch die Rollenbatterien aller Stützen geführt, bis es schließlich die Berg- und Talstation verbindet. Dabei ist jeder Handgriff exakt geplant, denn das Seil muss perfekt ausgerichtet werden.

Quelle: Die Verbindung steht

[phifue]

Das Kabinendesign wird vorgestellt
https://www.facebook.com/reel/1461956331681273
https://www.instagram.com/p/DO8U5aFgvdY/

Finde ich echt gelungen, einfach und schön.

[eco]

Das Kabinendesign wird vorgestellt
https://www.facebook.com/reel/1461956331681273
https://www.instagram.com/p/DO8U5aFgvdY/

Finde ich echt gelungen, einfach und schön.

Echt schick!
Muss nicht immer so zugeklebt sein.

Wann hat Doppelmayr / CWA eigentlich die "Sportpuffer" der Omega V abgeschafft, man sieht ja gefühlt nur noch diese Version jetzt.

[snowflat]

Kappl:

In dieser Woche liegt der Fokus auf gleich mehreren Bauabschnitten: Während an der Talstation der Innenausbau weiterläuft, wurden bereits die hölzernen Brückenelemente geliefert und vor Ort montiert. Sie dienen künftig als Verbindung vom Parkplatz direkt zur Talstation. Die dafür notwendigen Betonsäulen wurden bereits in den Vorwochen gesetzt. Mit den neuen Brückenelementen nimmt die Erschließung der Station auch infrastrukturell konkrete Form an.

Die Zugänge zur Station werden nun deutlich sichtbar – die Treppenanlage ist vorbereitet, die tragende Säule für die künftige Fußgängerbrücke steht und auch die Rolltreppe wurde bereits vormontiert. Parallel dazu laufen die technischen Feinarbeiten entlang der Trasse: An einer der Stützen werden derzeit die Laufrollen überprüft und präzise justiert, um einen optimalen und sicheren Seilverlauf zu gewährleisten.

Die Gondeln sind im Gondelbahnhof der Bergstation eingelagert. Auf dem Bild ist eine der ausgepackten Gondeln gut zu erkennen. Sie präsentiert sich im schlichten, eleganten Design, das speziell für die neue Anlage entwickelt wurde. Ebenfalls sichtbar: die bereits vollständig montierten Fassadenelemente der Bergstation – ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zur Fertigstellung.

Quelle: Fußgängerbrücke

Video Talstation: https://www.kappl.com/007_BERGBAHNEN/00 ... _D.MP4.mp4
Video Anlieferung Gondeln: https://www.kappl.com/007_BERGBAHNEN/00 ... 162917.mp4
Video Bergstation: https://www.kappl.com/007_BERGBAHNEN/00 ... _D.MP4.mp4

[snowflat]

See:

Oben am Berg ist die Bauphase mittlerweile in ihrem Endspurt angekommen. Besonders spannend ist derzeit der Bereich des Ausstiegs: Mit großem Einsatz wird dieser so geformt, dass die Wintersportgäste in Zukunft möglichst komfortabel und sicher aus dem Sessellift aussteigen können. Das Gelände wird dabei so modelliert, dass die Gäste unmittelbar auf eine angenehm gestaltete Fläche gelangen, von der aus sie direkt in die Abfahrten starten können. Solche Arbeiten mögen auf den ersten Blick unscheinbar wirken, doch gerade sie sind entscheidend für die Qualität einer modernen Seilbahnanlage. Parallel dazu sind auch die Arbeiten an den Pisten fast abgeschlossen. Schon jetzt kann man den Verlauf der zukünftigen Abfahrten erkennen, die sich harmonisch in die Berglandschaft einfügen. Mit den letzten Feinarbeiten an den Böschungen und der Finalisierung der Beschneiungsanlagen sind die Weichen gestellt, damit die Pisten zum Saisonstart bestens präpariert zur Verfügung stehen.

Quelle: Bergstation nähert sich dem Finale

Video "Die Bergstation - Ein Überblick": https://www.kappl.com/007_BERGBAHNEN/00 ... tion-1.mp4
Video "Schritt für Schritt zur Finalisierung": https://www.kappl.com/007_BERGBAHNEN/00 ... tion-2.mp4

[Petz]

Kein Problem, dieser Umgang hier ist teilweise auch echt unterirdisch.

Sorry aber dann kennst Du vermutlich nicht sehr viele andere Foren...
Ein wirklich unterirdischer Umgangston bedingte als Anlass aber entsprechend bescheuerte User die hier gottseidank nicht zu finden sind...

Bez. Neubauten stell ich mal den Gedanken in den Raum das die Alblittbahn in Kappl die nächste Kandidatin für einen Ersatz sein könnte.

[bastian-m]

Das glaube ich eigentlich nicht, die 4KSB Alblit ist mit Baujahr 1998 gerade mal 2 Jahre älter als die 8er KSB, die sie in See gerade erst neu aufgestellt haben.
Wenn sie in ein paar Jahren nochmal eine größere Investition angehen, denke ich eher die DSB Gongal.

[Seilbahnjunkie]

Hätte ich jetzt auch gesagt. Und bei der Geschwindigkeit die Kappl bisher an den Tag gelegt hat kommt jetzt eh erstmal nichts mehr.

[Petz]

4KSB Alblitt ist mit Baujahr 1998 gerade mal 2 Jahre älter als die 8er KSB, die sie in See gerade erst neu aufgestellt haben.

Mein Gedanke beruht darauf das die aufgrund des Andrangs jeden Winter regelrecht durchgeschunden wird. Und nachdem auf jedem Video erkennbar ist das an der Kuppelstelle die FBM´s seit jeher etwas zu langsam im Verhältnis zur Seilgeschwindigkeit beschleunigt werden, dürfte der Klemmenverschleiß auch nicht ganz ohne sein...

[bastian-m]

Aber dann vielleicht eher mal ein großer Service bzw. Upgrade der Steuerung? 27 Jahre ist im Grunde für diese KSB-Generstion ja noch kein kritisches Alter. Wenn die DSB ersetzt wäre, würde wohl auch der Andrang deutlich zurückgehen.

[DaDani10]

Kein Problem, dieser Umgang hier ist teilweise auch echt unterirdisch.

Sorry aber dann kennst Du vermutlich nicht sehr viele andere Foren...
Ein wirklich unterirdischer Umgangston bedingte als Anlass aber entsprechend bescheuerte User die hier gottseidank nicht zu finden sind...

Bez. Neubauten stell ich mal den Gedanken in den Raum das die Alblittbahn in Kappl die nächste Kandidatin für einen Ersatz sein könnte.

Ja, trotzdem sollte man sich nicht von den Schlechten Beispiele nehmen

Lg

[snowflat]

Hätte ich jetzt auch gesagt. Und bei der Geschwindigkeit die Kappl bisher an den Tag gelegt hat kommt jetzt eh erstmal nichts mehr.

Vielleicht gibt die neue EUB ja einen Schub und zeigt, dass Stillstand = Rückschritt ist. Und eine höhere Frequenz im Gebiet führt auch zu längeren Wartezeiten an der DSB und könnte vielleicht zu einem schnelleren Ersatz führen.

Und ich meine auch einen Artikel von vor 2 oder 3 Jahren im Kopf zu haben, dass man wegen der gerichtlichen Ablehnung Kappl - St. Anton nach Neubau der Diasbahn mit einem neuen Projektentwurf einen neuen Anlauf machen möchte.

[Tommyski]

Das glaube ich eigentlich nicht, die 4KSB Alblit ist mit Baujahr 1998 gerade mal 2 Jahre älter als die 8er KSB, die sie in See gerade erst neu aufgestellt haben.
Wenn sie in ein paar Jahren nochmal eine größere Investition angehen, denke ich eher die DSB Gongal.

Davon bin ich auch überzeugt. Ist aus meiner Sicht auch der richtige Weg, da sie die gleichen Pisten (und noch mehr) erschließt, wie die Ablittbahn.
Zwei Fragen, die sich für mich aufdrängen: Wann ist wieder genug Kapital vorhanden, um das umzusetzen? Bleibt die Bergstation am gleichen Fleck? Ich würde die Bergstation weiter nach oben ziehen, bis zur Bergstation des Ablitt SL, dort wäre mehr Platz. Bleibt die Bergstation der Gongall am gleichen Ort, wird es im Bereich zw. Ausstieg der Ablittbahn und Gongall nochmal deutlich voller. Naja, lassen wir uns mal überraschen...

[Skifröber123]

Wenn es mal einen Neubau der Gongall Bahn geben wird, was mich sehr freuen würde, vermute ich, dass diese dann tatsächlich bis zum Alblitt SL verlängert würde. Eine weitere Option wäre für mich aber auch noch, dass man die Talstation in Richtung Ende der schwarzen 3 verschiebt und dafür die Bahn auch hoch bis zu den Alblittköpfen hochzieht. Wohlgemerkt ist das nur eine wage Vermutung.

[rush_dc]

Gibts eigentlich irgendwo Informationen wie die Sommersaison in Galtür verlaufen ist? Mich würde interessieren wie der neue Trailpark angenommen wird bzw. ob sich da wer nach hinten verirrt für die paar Strecken.

[snowflat]

Die neue Diasbahn in Kappl eröffnet am 12. Dezember

Die neue Diasbahn in Kappl kann um recht moderate 21,3 Millionen Euro gebaut werden – sie war bereits in Deutschland im Einsatz. Komfort und ansprechende Optik dürften nicht darunter leiden.

Dass mit 21,3 Millionen Euro eine günstige Variante einer topmodernen Bahn angeschafft werden kann, freut Bergbahnen-Kappl-Prokurist Martin Ladner: „Das ist eine deutliche Erleichterung für uns.“

Quelle: Wenn schon die Bergfahrt ein Erlebnis ist

[Richie]

Es geht voran bei den Bauarbeiten in See: Bergbahnen See: Stand Bauarbeiten Seilbahn „Familienglück“

[Downhill]

21 Mio für eine gebrauchte 10EUB. Eigentlich kein Wunder, dass die Skipässe doppelt so teuer sind wie vor ca. 15 Jahren.

[Daan!]

Ich gehe aber davon aus, dass die 21 Millionen alles abdecken: den Abriss der alten Bahn, den Bau der neuen Berg- und Talstation.
Ein Teil dieser 21 Millionen ist der Kauf der Diasbahn selbst.

[kaldini]

21 Mio für eine gebrauchte 10EUB. Eigentlich kein Wunder, dass die Skipässe doppelt so teuer sind wie vor ca. 15 Jahren.

wobei bei der Bahn die reine Seilbahntechnik wohl eher den kleineren Teil ausmacht, könnte ich mir vorstellen. Sind ja doch recht massive Stationen mit, zumindest in der Talstation, vielen zusätzlichen Verwendungen (Sportgeschäft, Kassen, Verwaltung). Und dann noch die Brücke dazu. Andere Skigebiete haben da schon fast das Doppelte für so einen "Palazzo-Prozzo" ausgegeben (Gastein, Hinterglemm wenn ich mich nicht Irre).

[phifue]

Ich finde 21 Millionen auch recht viel.
Im Vergleich dazu hat die neue Bahn am Bürserberg 27 Mio gekostet, allerdings ist dort neben einer Mittelstation auch ein größeres Gebäude an der Talstation (bis zu 60 Kabinen plus Bikecabs und aufwendiger da man die komplette Garagierung unterirdisch in den Hang gebaut hat) mit einer neuen Pumpstation inklusive Technik und Pistenraupengarage am entstehen.

Gut die hohen Stützen für die Diasbahn dürfte auch einiges mehr gekostet haben um den 15m Abstand zu Gebäuden einzuhalten. Allerdings standen auch schon in Mannheim recht große Stützen.
Man hat ja sogar den Kellerteil an der Bergstation erhalten. Ich hätte eher mit einer Größenordnung von 18 Mio gerechnet.
Im Vergleich dazu hat Rohrmoos 1 nur 13 Mio gekostet.

Mich würde mal interessieren ob man jetzt komplett neue Kabinen gebaut hat oder nur die alten umgebaut hat.

[Tirolldk]

Ich finde 21 Millionen auch recht viel.
Im Vergleich dazu hat die neue Bahn am Bürserberg 27 Mio gekostet, allerdings ist dort neben einer Mittelstation auch ein größeres Gebäude an der Talstation (bis zu 60 Kabinen plus Bikecabs und aufwendiger da man die komplette Garagierung unterirdisch in den Hang gebaut hat) mit einer neuen Pumpstation inklusive Technik und Pistenraupengarage am entstehen.

Gut die hohen Stützen für die Diasbahn dürfte auch einiges mehr gekostet haben um den 15m Abstand zu Gebäuden einzuhalten. Allerdings standen auch schon in Mannheim recht große Stützen.
Man hat ja sogar den Kellerteil an der Bergstation erhalten. Ich hätte eher mit einer Größenordnung von 18 Mio gerechnet.
Im Vergleich dazu hat Rohrmoos 1 nur 13 Mio gekostet.

Mich würde mal interessieren ob man jetzt komplett neue Kabinen gebaut hat oder nur die alten umgebaut hat.

Länge der Bahn, Talstationskomplex mit Straßenbrücke, etc. Bautechnisch was komplett anderes wie am Bürserberg.

[Arlbergfan]

Ich habe ihnen mal geschrieben, ob es mit einer Einladung zur Eröffnung klappt. Mir war die Dokumentation der Bauarbeiten sehr sympathisch.

[Reginleif]

Was wundert euch an dem Preis?
Das teure sind die Arbeitsstunden hinter einem solchen Bau, sei es bei der Planung der Anlage und dem drum herum als auch die Montage selbst. Der reine Materialpreis einer Seilbahn wird vermutlich nur 20% (einfach mal angenommen) oder so des Projektpreises ausmachen. Sogesehen lässt sich da auch kaum was sparen weil die meisten Kostentreiber trotzdem bleiben.
Also mich verwundert das eigentlich nicht.
Das teure sind bei uns nunmal die Löhne nicht die Tonne Stahl.