Neues in Serfaus-Fiss-Ladis

[TONI_B]

Eine vierte Bahn würde die Anzahl der Schifahrer nicht erhöhen - das würde ja nur eine weitere Zubringerbahn verursachen. Und die Breite der Pisten lädt doch zu großen Carverschwüngen ein...
...aber das ist halt Geschmacksache!

[GMD]

Sofern man den Platz für diese Carverschwünge denn auch hat. Bei dem Gewusel dort nicht immer gegeben.

[Mt. Cervino]

Mal wieder zurück zu den wirklichen News und weg vom wünsch dir was und Spekulationen :

Totgesagte leben länger:
Der Fridriol-SL in Ladis fährt wieder, obwohl sowohl der Lift, als auch die kurze zugehörige Piste 2023 aus allen Pistenplänen verschwunden sind.
Damals hieß, dass der Lift stillgelegt, aber erst mal nicht abgebaut würde. Warum der Lift aktuell wieder fährt, habe ich leider nicht gefragt. Mich hat es jedenfalls gefreut.

Fridriol SL Talstation

Fridriol SL Talstation und Strecke

Fridriol SL Strecke

Kurze Piste von Bergstation zur Ladisabfahrt

Fridriol SL Bergstation

[TONI_B]

Wir waren 20 Jahre immer zu Ostern in Fiss und konnten den Fidriol-Lift nur ein einziges Mal fahren.
Jetzt sind wir - berufsbedingt - im Februar in Fiss. Vielleicht können wir dieses Kleinod wieder für die eine oder Fahrt nutzen...

[Mt. Cervino]

Ging mir ähnlich. Ich war das erste mal vor gut 35 Jahren in Fiss und seither ca. 15 Mal im Winter dort. Und wenn ich mich recht erinnere, bin ich den Lift auch nur ein oder zweimal gefahren bisher. Das muss in den 90er Jahren gewesen sein. Oft war der Lift geschlossen, wegen Schneemangel o. a. und generell war er zumindest in den letzten Jahren nur in den Hauptsaisonzeiten offen.
Deshalb hat es mich so gefreut zu sehen, dass der Lift noch mal in Betrieb genommen wurde und ich ihn noch mal fahren konnte .

[wengench]

Der Fidriollift ist nur aus dem interaktiven Pistenplan verschwunden, damit häufiger „alles grün leuchten“ kann. Auf Papierform ist er eingezeichnet. Die Lader haben ihn nicht nur für ihre Kinderrennen ganz gern.

[Seilbahnjunkie]

Eine vierte Bahn würde die Anzahl der Schifahrer nicht erhöhen - das würde ja nur eine weitere Zubringerbahn verursachen. Und die Breite der Pisten lädt doch zu großen Carverschwüngen ein...
...aber das ist halt Geschmacksache!

Wenn eine vierte Bahn die Skifahrer auf den Pisten nicht erhöht, wozu braucht man sie dann?

[TONI_B]

Sofern man den Platz für diese Carverschwünge denn auch hat. Bei dem Gewusel dort nicht immer gegeben.

Mit der ersten Seilbahn rauf fahren...

[TONI_B]

Wenn eine vierte Bahn die Skifahrer auf den Pusten nicht erhöht, wozu braucht man sie dann?

Wie gesagt, damit man direkt von der Zirbenhütte zur Schönjochbahn kommt und damit die Wartezeiten geringer werden.

[sir_ben]

Wenn eine vierte Bahn die Skifahrer auf den Pusten nicht erhöht, wozu braucht man sie dann?

Wie gesagt, damit man direkt von der Zirbenhütte zur Schönjochbahn kommt und damit die Wartezeiten geringer werden.

Dafür gibts doch die Almbahn? Neue Bahnen lohnen sich imho nur, wenn sie neue Möglichkeiten eröffnen

Edit: hab ich doch gleich die Hütten vertauscht Von der Zirbenhütte führen doch Schöngamp- und Zwölferbahn wieder zum Schönjoch? Almbahn mit Umweg auch?

Und ob man jetzt zwischen die beiden Sessel noch ne Bahn hinbauen könnte oder sollte? Macht dann wieder die Pisten nur voller.

[sir_ben]

Laut Blick hinter die Kulissen von heute wird diesen Sommer die Planseggbahn erneuert. Es soll ein Achtersessel hinkommen.



War nur mein Sohn da, sonst hätte ich noch ein paar Detailfragen gestellt. Der Platz für den Einstieg ist nicht wirklich optimal.

Ich freue mich da durchaus auf eine zuverlässigere Bahn, aber wenns da oben noch voller wird? Die beiden Starthänge sind ja schon morgens um zehn völlig verbuckelt, ebenso ist die Spitzkehre der blauen schon jetzt keine Freude… Und von der Abfahrt zur Scheid reden wir besser garnicht erst
Der Standort der Bergstation war glaube ich zwingend, da der einzig lawinensichere. Gibts da irgendwelche Infos zu?

[Seilbahnjunkie]

Wie gesagt, damit man direkt von der Zirbenhütte zur Schönjochbahn kommt und damit die Wartezeiten geringer werden.

Wenn die Wartezeiten geringer werden, sind mehr Leute auf den Pisten.

[Mt. Cervino]

Der Fidriollift ist nur aus dem interaktiven Pistenplan verschwunden, damit häufiger „alles grün leuchten“ kann. Auf Papierform ist er eingezeichnet. Die Lader haben ihn nicht nur für ihre Kinderrennen ganz gern.

Auf den großen Panoramatafeln im Skigebiet ist der Lift verschwunden, aber du hast recht im Papier-Pistenplan ist er noch drauf...

Noch mal zum neuen Nordseiten-Zurbinger via Möser/Wonne oder was auch immer auf der Südseite.
Heute war mal wieder Föhntag (starker Südwestwind) und alle oberen Lifte geschlossen (Sattel, Schönjoch 2 und gesamte Nordseite in Fiss, sowie alle oberen Lifte in Serfaus).
Der Wind war jetzt nicht extrem stark aber ein 2. Zubringer auf der Südseite wäre auch geschlossen gewesen. Der Wonne SL fuhr hingegen noch und dort war der Wind sehr moderat.
Ein Zubringer über Ladis auf die Nordseite hätte heute vermutlich noch laufen können, weil die Strecke schon viel mehr hinter dem Berg bei dieser Windrichtung verläuft. Und falls der Lift mal nur zur Mittelstation (Frommesalpe) geöffnet werden kann, hätte man zumindest noch unten etwas mehr Pisten (Fromme, Lange Abfahrt) die befahren werden können. Solche Tage sind immer blöd, weil sich alles unten knubbelt und die Pisten schnell abbauen und die Lifte heillos überfüllt sind.

[Hochzeiger]

Ich denke auch, dass eine zusätzliche Beschäftigungsanlage auf der Nordseite z.B. eine Plazörbahn die Situation eher verschlechtern als verbessern würde, da dann nun wirklich 4 Hochleistungsanlagen parallel verlaufen würden. Das Problem ist derzeit (neben der Warteschlange an der Schöngampbahn) auch, dass alle mit der Schönjochbahn hochkommen müssen und der erste Starthang der Plazörabfahrt dadurch immer überfüllt ist (selbst in der Vorsaison). Eine zweite Zubringeranlage über die Südseite mit Ziel Zwölferkopf würde zu einer Entzerrung der ankommenden Skifahrerströme führen und nebenbei auch zu einer besseren Auslastung der Zwölferbahn führen (die im Gegensatz zur Schöngampbahn bei all meinen Besuchen immer deutlich weniger frequentiert wurde).
Der Startpunkt dieser "Wonnebahn" wäre nur idealerweise besser im Graben rechts neben der Möseralm als am bisherigen Möseralm-Bergstationsstandort zu finden, damit auch Wiederholungsfahrten auf der Südseite attraktiver sind, und man nicht am Ende den nervigen Ziehweg nehmen muss.

Die Optimale Lösung scheint daher dann doch eine mit Mittelstation durchgehende 10er EUB Fiss - Möseralm - Sattelkopf und eine Wonnebahn als zusätzliche Anlage (vermutlich auch 10er EUB) Möseralmgraben - Zwölferkopf zu sein.
Die bestehende Sattelbahn könnte damit ersatzlos wegfallen und die Trasse Möseralmbahn könnte gleich bleiben.

[bastian-m]

Man kann das drehen und wenden wie man will, man muss sich im klaren sein, dass in SFL durch die Steigerung bei der Kapazität von Zubringern und vereinzelten Optimierungen von Trassierungen etc. am Ende überwiegend nur noch Nuancen verbessert werden können was Entzerrung von Skifahrerströmen und Wartezeiten angeht. Das Gebiet ist in seiner Gänze ziemlich durch-erschlossen und hat in der Hauptsaison seinen Maximalen Befüllungsgrad so ziemlich erreicht. Ohne Gewusel an Schlüsselstellen wird es in der Silvesterwoche auch zukünftig einfach nicht gehen.

[Mt. Cervino]

Was hier glaube ich noch gar nicht erwähnt wurde:
Im Herbst hat man größere Arbeiten an deiner Stütze der Schonjoch 2 EUB vorgenommen im Bereich, wo sich das Gelände schon seit jeher leicht bewegt.
Die Stütze (16?) vor der Steilstufe würde dabei komplett entfernt und ein ca. 8m x 10 m und mehrere Meter tiefes Loch gegraben, um ein neues massiveres und stabileres Fundament zu errichten. Zu dem beeindruckenden Loch gibt es ein Bild im A-Fans Forum, für die die es interessiert.
Heute habe ich ein paar Bilder von der Stütze machen können und man sieht noch Reste der Baustelle.
Die betroffene Stütze hat eine etwas andere Farbe als die andere Stützen der Bahn. Es sieht aus, als ob die alte Stütze neu verzinkt wurde (oder es ist sogar eine komplett neue Stütze?)

Stütze mit neuem Fundament vor der Steilstufe

Neues Fundament

Stütze

Fundamentloch

[sh90]

Das sieht definitiv nach einem neuen Stützenschaft, mit einem quer zur Achse verschieblichem Fußstück aus.

[snowflat]

Ich habe das Thema mit den Folgen des Après-Ski ausgelagert: viewtopic.php?t=70506

Bitte dort weiterdiskutieren.

[Peter1905]

Habe diese Woche auch von einem Einheimischen gehört, dass es der Plansegg endlich an den Kragen geht und eine 8er auf fast identer Trassenführung kommen wird.

Am Freitag stand sie wieder mal den ganzen Tag - Sessel wurden ca 10 Uhr garantiert und erst 15 Uhr wieder ausgefahren (??).

Angeblich wurde das kurzfristig im Herbst entschieden - diesen Sommer die Plansegg, 2026 dann eine 10er-Gondel auf Lazid.
Von Neubau Obere Scheid hört man nix mehr

[christopher91]

Es stehen schon die Pfosten für die Stützen. Trasse auf 5 m plus minus gleich
Und ja Freitag wurde sie wieder leer gefahren berichteten mir andere Skifahrer gestern in der Bahn.

[sir_ben]

Von Neubau Obere Scheid hört man nix mehr

Ich wüsste nicht warum man den ersetzen soll. Da oben ist es eng genug, und nur Pisten für Fortgeschrittene, die kmmen mit dem offenen 4er imho gut klar.

[Hochzeiger]

Sehe ich ähnlich. Obere Scheid zu ersetzen macht nicht wirklich Sinn.

Wenn überhaupt, könnte man über einen Ersatz der 6er KSB-B Scheid durch eine 8er KSB-B nachdenken, allerdings ist die Bahn erst Baujahr 2001, hätte dann erst knapp 25 Jahre auf dem Buckel. Aber im Gegensatz zur Oberen Scheid sind hier immer chronisch Wartezeiten und nach einem Ersatz von Plansegg und Lazid dürften es hier nicht weniger Wartezeiten geben...

Ist aber zugegeben ein Luxusproblem.
Erstmal die alte Klapperkiste Plansegg ersetzen und danach die Lazid-EUB.

[Tirolldk]

Sehe ich ähnlich. Obere Scheid zu ersetzen macht nicht wirklich Sinn.

Wenn überhaupt, könnte man über einen Ersatz der 6er KSB-B Scheid durch eine 8er KSB-B nachdenken, allerdings ist die Bahn erst Baujahr 2001, hätte dann erst knapp 25 Jahre auf dem Buckel. Aber im Gegensatz zur Oberen Scheid sind hier immer chronisch Wartezeiten und nach einem Ersatz von Plansegg und Lazid dürften es hier nicht weniger Wartezeiten geben...

Ist aber zugegeben ein Luxusproblem.
Erstmal die alte Klapperkiste Plansegg ersetzen und danach die Lazid-EUB.

Die obere Scheid ist bedeutend älter als der Plansegg In SFL dürften oder müssen in den kommenden Jahren einige Anlagen getauscht werden aus Luxusproblemen der Gäste wegen oder eben Lebensende/Kapazitätsengpässe!

[Hochzeiger]

Naja, bedeutend älter: Obere Scheid Bj. 1993; Plansegg Bj. 1997

Im Endeffekt ist der Ersatz Plansegg absolut richtig. Seit ich diese Bahn kenne (gut 20 Jahre), hatte sie immer mit technischen Problemen zu kämpfen und lange Wartezeiten zu Stoßzeiten. Außerdem sind die Poma-Sessel im Gegensatz zu Leitner oder Doppelmayr unbequemer zu sitzen.

Obere Scheid gab es nie Wartezeiten (wohl auch aufgrund der anspruchsvollen Pisten) und sieht auf den ersten Blick auch noch technisch gut in Schuss aus.
Falls dort altersbedingt ein Ersatz notwendig sein sollte, reicht da eine 4 KSB absolut aus (evtl. mit Hauben zwecks Komfort).

Und Scheid 6 KSB ist immer chronisch überlastet. Zumal eine Entlastungsbahn Lazid oder Lawens Bergstation --> Pezid Talstation topographisch nicht umsetzbar wäre.
Hier könnte ich mir durchaus eine 8 KSB mit bis zu 4000 p/h vorstellen... (Zubringer Pezid/Masner & 3 Wiederholungspisten)

[Tirolldk]

Naja, bedeutend älter: Obere Scheid Bj. 1993; Plansegg Bj. 1997

Im Endeffekt ist der Ersatz Plansegg absolut richtig. Seit ich diese Bahn kenne (gut 20 Jahre), hatte sie immer mit technischen Problemen zu kämpfen und lange Wartezeiten zu Stoßzeiten. Außerdem sind die Poma-Sessel im Gegensatz zu Leitner oder Doppelmayr unbequemer zu sitzen.

Obere Scheid gab es nie Wartezeiten (wohl auch aufgrund der anspruchsvollen Pisten) und sieht auf den ersten Blick auch noch technisch gut in Schuss aus.
Falls dort altersbedingt ein Ersatz notwendig sein sollte, reicht da eine 4 KSB absolut aus (evtl. mit Hauben zwecks Komfort).

Und Scheid 6 KSB ist immer chronisch überlastet. Zumal eine Entlastungsbahn Lazid oder Lawens Bergstation --> Pezid Talstation topographisch nicht umsetzbar wäre.
Hier könnte ich mir durchaus eine 8 KSB mit bis zu 4000 p/h vorstellen... (Zubringer Pezid/Masner & 3 Wiederholungspisten)

Die Scheidbahn wird nach den Investitionen in Plansegg und Lazid eher ein mittelfristiges Projekt werden… Denke Alpkopf- und Sunliner werden in den kommenden Jahren auch neue Fahrbetriebsmittel (Gondeln) brauchen, da die jetzigen zum Teil schon sehr abgenutzt wirken und in Richtung Fiss sicher was in Richtung Möseralm-/ und Sonnenbahn kommen muss bzgl Austausch! Hier werden die nächsten 2-3 Jahre sicher spannend!