Neues im Sauerland

[snow*Uwe]

Also lt. der Studie https://www.montenius.de/projekte/vorpl ... rberg.html im Jahr 2018 sollte 2022 alles fertig sein.

Gebaut wurde nur der neue 6er und persönliche Denke ich, wird diese Verbindung niemals mehr kommen.

Erstmal abwarten! Ich denke da an diverse Autobahnprojekte, die sich auch über Jahre verzögern, aber trotzdem verlangsamt Kilometer für Kilometer gebaut werden.
Und man hat doch zumindest schon mal den Buspendelverkehr eingerichtet und jetzt auch in Alt Astenberg den neuen Sessellift gebaut. Was noch fehlt ist nur noch der Schnee. Und irgendwann im Januar wird´s da losgehen.
Wenn es doch noch eine gute Saison wird hat man auch wieder Mut alte Projekte fortzusetzen. Hinzu kam noch Corona und die aktuelle Wirtschaftskriese, Klimaerwärmung, Umweltschutz und so weiter, was einige Vorhaben verzögern lies.
Aber ich denke, die Pläne gibt es wohl nach wie vor....
Ich würde sagen, abwarten! Und wir sollten mit dem zufrieden sein, was hier in den letzten Jahr(zehnten) schon so alles an Infrastruktur, an Sommerfreizeitaktivitäten und den attraktiven Wintersport, erschaffen worden ist.

[GIFWilli59]

Schwierige Frage. Aber ich denke eigentlich, dass man doch nicht in Altastenberg 4 M € in eine neue CLF investieren würde, wenn man als Betreiber nicht von der Verbindung überzeugt ist.

[judyclt]

Finde ich auch schwer abzuschätzen. Ich würde meine Hand nicht für die Verbindung ins Feuer legen.

Ich könnte mir vorstellen, dass durch den üblichen Regen zur umsatzstärksten Ferienzeit (außer natürlich während Coronasperre) die Eismaschinen auf der Investitionsliste kräftig nach oben geklettert sind. Keine Ahnung inwiefern das neue Lifte kannibalisiert.

[GIFWilli59]

Hier noch ein paar tatsächliche Neuheiten:

Willingen

#1 4 neue mobile TR10, in Willingen an der Gondelbahn-Talstation. Sie sind wohl für die Kö2-Beschneiung gedacht. Wären aber sicher auch im unteren Pistenteil gut aufgehoben (auch wenn da momentan noch mehr Schnee liegt, als am Kö2). Das Bild ist von Samstag, inzwischen wurde eine am Kö2 am Verbindungsweg zur Gondel platziert.

#2 Neuer Zipfellift alias Verbindungslift zum Sonnenhang.

Eckdaten:
44 Gehänge
8,875 s Intervall (gemessen über 16 Intervalle bei der Bergfahrt)
406 P/h (aus Intervall berechnet)
1,2 m/s (GPS-Messung)

#3 interessantes Schild

#4 Irgendwie erwischte ich einen ungünstigen Zeitpunkt für meine Erstbefahrung und musste etwas warten.

#5 Strecke

#6 Der Einstiegsbereich wird "klassisch" mit Matten überbrückt. Das Gros der Trasse liegt nun höhengleich mit der Piste und kann relativ simpel mit Schnee versorgt werden. Beim Vorgänger-Seillift war das durch die Muldenlage der Trasse unmöglich.

#7

#8

#9 Ausstieg weiterhin auf Matten

#10 Stütze 2, bei der Neuaufstellung wurde zwar die Auffahrseite geändert, aber Stützenschilder, Leitern und auch die Gehänge sind noch genauso wie am alten Standort in Alberschwende (AT).

#11 Ein Ausstieg etwas näher am Totpunkt wäre nett gewesen. Und wenn man sich die Bügelrampe 20 m länger, 4,5 m höher und 5 m breiter vorstellt, wäre es perfekt gewesen

Winterberg

#12
Zwar nicht mehr ganz neu, aber die 4SB Panoramabahn "Käppchen" hat irgendwann in den letzten 1-2 Jahren anstelle der Sicherheitsbügel mit Fußrasten neue Bügel ohne Fußrasten bekommen.
Wie man sieht, haben diese auch einen Bowdenzug.

Bei Doppelmayr gibt es ja ein ähnliches System. Bei der Ausfahrt aus der Talstation werden diese verriegelt, sodass man den Bügel nach dem Schließen nicht mehr öffnen kann. Vor der Bergstation werden sie entriegelt, sodass man sie manuell öffnen kann.

Das LST/MND-System funktioniert etwas anders.
Man schließt den Bügel manuell, aber er wird nicht verriegelt.
In der Bergstation wird er dann kurz vor dem Ausstieg automatisch geöffnet (mithilfe von Hebel und Bowdenzug).

[Nocki]

PXL_20231220_083350475.jpg #12
Zwar nicht mehr ganz neu, aber die 4SB Panoramabahn "Käppchen" hat irgendwann in den letzten 1-2 Jahren anstelle der Sicherheitsbügel mit Fußrasten neue Bügel ohne Fußrasten bekommen.

Warum das denn??? Das Teil fährt jetzt nicht so schnell, als dass das völlig sinnlos wäre... Seit ich mal 45 Minuten bei Stromausfall in der Kappe-KSB saß, bin ich überhaupt kein Fan mehr von so fußrasterlisen Bügeln. Und dann geben die ernsthaft Geld aus, um unkomfortablere Bügel zu haben?

[Schubi]

PXL_20231220_083350475.jpg #12
Zwar nicht mehr ganz neu, aber die 4SB Panoramabahn "Käppchen" hat irgendwann in den letzten 1-2 Jahren anstelle der Sicherheitsbügel mit Fußrasten neue Bügel ohne Fußrasten bekommen.

Warum das denn??? Das Teil fährt jetzt nicht so schnell, als dass das völlig sinnlos wäre... Seit ich mal 45 Minuten bei Stromausfall in der Kappe-KSB saß, bin ich überhaupt kein Fan mehr von so fußrasterlisen Bügeln. Und dann geben die ernsthaft Geld aus, um unkomfortablere Bügel zu haben?

Die Panoramabahn "Käppchen" war einiger der wenigen Sesselbahnen bei denen man die Sicherheitsbügel manuell öffnen musste. Im ersten Betriebsjahr ist das Personal fast heiser geworden weil sie die Skifahrer ständig auf das Öffnen des Sicherheitsbügel hinweisen musste. Die Bahn stand auch dauernd weil die Leute "vergessen" hatten den Bügel zu öffnen. Das Jahr später war dann eine Bandansage an der Bergstation
Wenn die Sicherheitsbügel jetzt automatisch öffnen und deshalb keine Fußrasten mehr haben, dann ist das sicherlich sinnvoll. Winterberg hat halt ein sehr spezielles Publikum....

[Nocki]

PXL_20231220_083350475.jpg #12
Zwar nicht mehr ganz neu, aber die 4SB Panoramabahn "Käppchen" hat irgendwann in den letzten 1-2 Jahren anstelle der Sicherheitsbügel mit Fußrasten neue Bügel ohne Fußrasten bekommen.

Warum das denn??? Das Teil fährt jetzt nicht so schnell, als dass das völlig sinnlos wäre... Seit ich mal 45 Minuten bei Stromausfall in der Kappe-KSB saß, bin ich überhaupt kein Fan mehr von so fußrasterlisen Bügeln. Und dann geben die ernsthaft Geld aus, um unkomfortablere Bügel zu haben?

Die Panoramabahn "Käppchen" war einiger der wenigen Sesselbahnen bei denen man die Sicherheitsbügel manuell öffnen musste. Im ersten Betriebsjahr ist das Personal fast heiser geworden weil sie die Skifahrer ständig auf das Öffnen des Sicherheitsbügel hinweisen musste. Die Bahn stand auch dauernd weil die Leute "vergessen" hatten den Bügel zu öffnen. Das Jahr später war dann eine Bandansage an der Bergstation
Wenn die Sicherheitsbügel jetzt automatisch öffnen und deshalb keine Fußrasten mehr haben, dann ist das sicherlich sinnvoll. Winterberg hat halt ein sehr spezielles Publikum....

Ohje...
Bei sowas müsste man doch Geldstrafen verhängen dürfen, zumindest bei Erwachsenen...
Edit: Aber wenn ich mich nicht irre, hat doch die Kleine Büre auch Fußraster, und da funktioniert es doch auch.

[Schubi]

Edit: Aber wenn ich mich nicht irre, hat doch die Kleine Büre auch Fußraster, und da funktioniert es doch auch.

[Edit]
Ja, anscheint geht das automatische Öffnen auch wenn Fußrasten an den Sicherheitsbügeln sind...

[noisi]

Also es wäre mir entgangen, wenn die Sicherheitsbügel bei der Panoramabahn oder der Kleinen Büre automatisch öffnen würden.
Bei den kurzen Bahnen sollten die fehlenden Fußraster kein Problem darstellen. Ich stelle meine Füße selbst mein längeren Bahnen nicht drauf.

[Nocki]

Also es wäre mir entgangen, wenn die Sicherheitsbügel bei der Panoramabahn oder der Kleinen Büre automatisch öffnen würden.

Bei der Kleinen Büre glaube ich auch nicht, dass sich da irgendwas automatisch öffnet. An der Panoramabahn hängen aber schon länger einzelne Sessel mit automatischer Öffnung. Wenn ich mich nicht irre, waren das vor 2 Jahren schätzungsweise 10 Sessel.

[GIFWilli59]

Also es wäre mir entgangen, wenn die Sicherheitsbügel bei der Panoramabahn oder der Kleinen Büre automatisch öffnen würden.

Betrifft auch nur die Panoramabahn. Und es öffnet wirklich erst, wenn du nur noch 0,5 m Luft unter den Füßen hast. Manuell öffnet man ja meist früher.

Mein Hauptkritikpunkt sind auch nicht die nun fehlenden Fußrasten, sondern die Tatsache, dass auf der Strecke nicht verriegelt wird.

[wmenn]

Ein paar Bilder von der neuen Bergstation am Kapellenhang in Altastenberg.

[GIFWilli59]

Neue Polleranlage am P3 / Schneewittchen (inkl. P4/Gr. Büre). Die soll verhindern, dass die lokalen Drift-Kings dort abends/nachts ihr Unwesen treiben.
Im Sommer soll wohl auch eine Parkraumbewirtschaftung eingeführt werden. Der Winter bleibt aber unberührt davon.

Ein bisschen asphaltiert wurde im Kreuzungsbereich auch.

[Ram-Brand]

Das was oben zum 4er an der Kappe gesagt wurde kann ich bestätigen.

Selbst auf holländisch lief die Ansage.
Bügel öffnen.


Traurig das die Leute das nicht hinbekommen haben und man umbauen mußte.

[chrissi5]

Ist aus dem Panoramalift nicht vor ein paar Jahren ein Mädchen raus gefallen?!

Da wurde so viel Druck gemacht das der neue Lift in Aa Weihnachten fertig wird, und nun steht er traurig da rum...

Früher stand an der Zufahrt zum Großraum Parkplatz einen Container mit Kasse, da musste man im Winter zahlen..

[judyclt]

Da wurde so viel Druck gemacht das der neue Lift in Aa Weihnachten fertig wird, und nun steht er traurig da rum...

Tja, was sollen die Verantwortlichen machen? Das Wetter können sie nicht ändern.

[Schubi]

Ist aus dem Panoramalift nicht vor ein paar Jahren ein Mädchen raus gefallen?!

Das war, glaube ich, im Schneewittchenlift. Der Vater hat noch versucht das Kind festzuhalten, deshalb war der Sessel schon ziemlich hoch.

[chrissi5]

Da wurde so viel Druck gemacht das der neue Lift in Aa Weihnachten fertig wird, und nun steht er traurig da rum...

Tja, was sollen die Verantwortlichen machen? Das Wetter können sie nicht ändern.

Schon klar, ist halt nicht das erste mal das man Weihnachten fertig sein wollte und dann wie immer tauwetter herrscht..

[judyclt]

Ja, das ist leider eher die Regel als die Ausnahme. Aber was ist bautechnisch die Alternative? Vor den Ferien ist in Altastenberg eh nichts los und zu den Ferien muss man startklar sein, falls doch mal weiße Weihnachten kommen. So gesehen würde ich sagen: Alles richtig gemacht und trotzdem Pech gehabt.
Bin mir aber sicher, dass die 4SB diesen Winter noch viele Runden drehen wird. Wahrscheinlich zum Leidwesen der Betreiber spärlich besetzt, außerhalb der Ferien und die besten Verhältnisse zu Saisonende.

[GIFWilli59]

Für Ende Januar sollten die Chancen gut stehen. Das war bei den letzten beiden Neubauten auch so (20.01.2019 K1 und 24.01.2020 Bbk2).

[MaxH.]

PXL_20231220_083350475.jpg #12
Zwar nicht mehr ganz neu, aber die 4SB Panoramabahn "Käppchen" hat irgendwann in den letzten 1-2 Jahren anstelle der Sicherheitsbügel mit Fußrasten neue Bügel ohne Fußrasten bekommen.

Warum das denn??? Das Teil fährt jetzt nicht so schnell, als dass das völlig sinnlos wäre... Seit ich mal 45 Minuten bei Stromausfall in der Kappe-KSB saß, bin ich überhaupt kein Fan mehr von so fußrasterlisen Bügeln. Und dann geben die ernsthaft Geld aus, um unkomfortablere Bügel zu haben?

Die 4 euen TR10 steht 1x oben am Ettelsberg sieht man gut auf der Cam und 1x auf der Verbindung vom K1 zum Ettelsberg

[bastian-m]

Mir war heute nach ein paar Höhenmetern und ich hatte Zeit. So verschlug es mich und meine Laufschuhe spontan kurz ins Sauerland. Ein paar Bilder der fertigen 4SB in Altastenberg aus unterschiedlichen Perspektiven. Der untere Teil der Piste erscheint mir wirklich eher schmal und ein wenig abhängend.

[CrystalMountain]

Schöne "Vorher"-Fotos aus gut gewählten Blickwinkeln - jetzt fehlen nur noch Sonne, Schnee und viele glückliche SkifahrerInnen!
Hoffentlich gelingen Dir recht bald die entsprechenden "Nachher"-Aufnahmen...

[judyclt]

Die neue Kapellenbahn gibt's nun per Webcam zu bestaunen:
https://www.skiliftkarussell.de/aktuell/webcams/

[GIFWilli59]

Wie wmenn ja an anderer Stelle angekündigt hatte, will ich hier noch einige Bilder zur neuen Kapellenhangbahn in Altastenberg posten. Aufgenommen habe ich sie am 2. Betriebstag (Sa, 13.01.24).

#1 Start in die Piste wie noch zu SL-Zeiten. (Ich kam hier vom Kinderland bzw. von der Bushaltestelle)

#2 Bergstation mit Stütze 7+6

#3 Der Bereich der ehemaligen Talstationen wurde mit einer sanften Welle zu einer durchgehenden Piste modelliert. Wirklich gut gelungen!
So werden aus zwei kurzen Pisten eine "lange". Im Hintergrund Stützen 4+5

#4 Seitenblick zu den Stützen 2+3

#5 Unterer Pistenteil, den es ja schon eine Weile gibt. Nun ist er aber etwas breiter präparierrt.

#6 Talstation, fotografiert vom Wartebereich des Brüchetalhangs.

#7 Ziemlich hohe 2. Stütze. Hier muss die Bahn erstmal Höhe aufbauen, um über die Pisten zu kommen.

#8 Stütze 4 mit SL Steilhang dahinter.

#9 Stütze 2+1 vom Brüchetalhang aus.

#10 Flacher Teil der Strecke mit Stützen 4+3

#11 Talstation im Auslauf der einstigen Westfalenschanze.
Funfact: Wer den Schanzensteilhang hinab kommt, fährt gratis.

#12 Recht steile Ausfahrt und Piste. Dieses schmale Stück ist eigentlich der größte Kritikpunkt an der Bahn (von der fehlenden Kuppeltechnik mal abgesehen).

#13

#14 Streckenzoom; gefühlt werden im ersten und letzten Spannfeld 75 % der Höhendifferenz bewältigt.

#15 3 Nagelneue Drehkreuze

#16 Die Portionierer sind die gleichen wie an den D-Lines (z. B. K1 in Willingen). (Oder vielleicht ein bisschen schmaler/kompakter?)

#17 Talstation Brüchetalhang; wenn man hier eine kompaktere Station, z. B. mit hydraulischer Abspannung, einbauen würde, könnte man noch ein paar Meter Pistenbreite dazu gewinnen.

#18 Stütze 2

#19

#20 Sessel 85 - damit löst sie die Osthangbahn an der Postwiese (82) ab und hat nun die meisten Sessel im Sauerland.

#21 Stütze 3

#22 Die Bahn ist hier kaum steiler, als das Dach der Hasenhütte

#23 Neue Talstation Steilhang, die gerade von wmenn inspiziert wird.

#24 Ganze Trasse des Liftes (soweit durch den Nebel erkennbar).

#25 Rechts an dem verzweigten Baum befand sich die alte Talstation des SLs.

#26 Zoom Richtung Bergstation

#27 Zuvor wird noch Stütze 5, bestückt mit Wechsellastbatterien, passiert. Rechts ist die modellierte Trasse des SLs zu erkennen.

#28 Bügelschließung/-öffnung manuell, aber auf der Fahrt verriegelt.

#29 Bergstation mit vorgelagerten Stützen 6+7

#30 Ausstieg; das Plateau ist so niedrig, dass ich immer bis zum Beginn der Rampe warten musste, ehe ich aufstehen konnte.
Am Gebäude links sind noch Verkleidungsarbeiten abzuschließen. Sieht aber schon ganz gut aus.

#31 Rampe zur Piste. Das gleiche Prinzip, wie früher beim SL, nur etwas höher und breiter.

#32 Der Verbindungsweg vom Brüchetalhang rüber ist nun eigentlich obsolet, es sei denn, man möchte die rote Piste am Brüchetalhang unten vermeiden.

#33

#34 Datenblatt in der Talstation. Statt 2,2 fuhr sie an diesem Tag nur 1,8 m/s (wie z. B. auch Kl. Büre). 5,1 bzw. 4,2 min Fahrzeit sind eigentlich ok. Auch wenn die Bahn ja mit 550 m nicht sehr lang ist.
Das Baujahr ist allerdings falsch angegeben. Die Steuerung ist übrigens von Frey.

#35 Talstation SL Steilhang am neuen Standort.

#36

#37

#38 Später wurden auch die Sessel hochgeklappt, damit sie nicht einschneien. Generell war das Personal an der Talstation sehr bemüht, Die Sessel wurden abgekehrt, hochgeklappt usw. Wirklich sehr löblich - davon könnten sich die Kollegen im Skiliftkarussell mal eine Scheibe abschneiden.

Fazit: Schöne neue Piste aus einem Guss, die bei genug Platz schön zum Carven ist und auch guten Fahrern Spaß machen kann. 5 min Fahrzeit sind ok, aber bei der Bahnlänge schon viel. Ich hätte sie lieber kuppelbar gehabt, verstehe aber auch, dass man für eine reine Winterbahn keine KSB bauen wollte.

Hier noch 2 Videos -
Bergfahrt - Zeitraffer:

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Abfahrt:

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